На сьогоднішній день можна констатувати, що ринок легкових автомобілів в Україні залишається одним із найдинамічніших в Європі.За шість місяців поточного року в Україні було зареєстровано 315250 нових автомобілів (для довідки – за весь 2006 рік було зареєстровано 256 тис. нових автомобілів!!!), порівняно з 2007 роком продемонстровано динаміку ринка на рівні + 45,5% .Та якщо поглянути на розвиток ринку помісячно, то спостерігається значний сплеск динаміки на початку року та її стрімке затухання у другому кварталі. Якщо говорити про причини таких значних коливань динаміки ринку легкових автомобілів, то головними є зовнішні фактори впливу. Так, автомобільний ринок проходить процес свого становлення, але він, сам по собі – досить стабільна субстанція, що і стало зрозуміло за останні шість місяців.
Отож, почнемо. Січень та лютий ознаменувався значним ажіотажем на автомобільному ринку, що був викликаний чутками, а пізніше – заявою одного з депутатів ВР про потенційне підвищення виплат до пенсійного фонду (ПФ) при реєстрації автомобіля в ДАІ з 3% до 9% від вартості авто без ПДВ. Що, в свою чергу, викликало би значне збільшення супутніх витрат при купівлі автомобіля. Саме це і погнало людей до автосалонів та дещо перерозподілило попит в першому півріччі з другого кварталу на початок першого. До слова, виплати ПФ так і не збільшились. Для мене залишається таємницею, чи то було просто необдумане припущення політика, чи звичайнісінька “заказуха”. Адже саме в січні-лютому дилери, котрі мали на складах достатньо автомобілів були “в шоколаді”, а ті, хто “злив” склади в кінці минулого року, недорахувались значних прибутків.
Лютий-місяць ознаменувався вступом до Світової організації торгівлі. Надзвичайно важлива подія не лише для автомобільного ринку, але і для всієї країни. Як манни небесної на неї чекали “чисті” імпортери (ті, що ввозять авто в товарному вигляді), ну і з жахом – власники місцевих “колесоприкручувальних” заводів. Саме в цей момент активно почало працювати автомобільне лобі у владі. Почали розповсюджуватись чутки про зменшення ввізного мита на нові легкові автомобілі з 25% до 10%. Але що і коли буде відбуватись – не знав ніхто, вірніше, скоріш за все хтось, але мабуть, і політикам і автомобільним босам вигідніше тримати народ в невизначеності. Березень та квітень принесли невелику стабілізацію, динаміка вирівнялась, притихли пристрасті навколо ПФ та СОТ. Та не надовго. Одразу ж після травневих канікул, 16 травня, як і планувалось, понизили до 10% ввізне мито на нові легкові автомобілі. Хоча всі очікували на цю подію, але більшість до неї виявилися не готовою. Хтось пронюхавши, що ставки скоро знизяться притримував автомобілі на кордоні, щоб зекономити на розмитненні, хтось готував рекламні компанії у зв’язку з падінням цін.
Як виявилось, не у всіх серйозних гравців на ринку міцні нерви, деякі з них суттєво знизили ціни вже з 16 травня, а фішка тут в тому, що продавали ж вони старі склади, що були розмитненні по старому 25%-му тарифу. Тому не важко здогадатись, що імпортери та дилери втрачали гроші, виходячи з розмірів знижок (10%-15%), продавались авто майже без прибутків. В цей момент на автомобільному ринку спостерігався ефект доміно. Дилери один за одним почали знижувати ціни, прискорився цей процес після того, як в кінці травня Національний банк України знизив офіційний курс гривні до долара США з 5,05 грн/долар до 4,85. Таким чином, автомобілі, що були представлені в доларовому ціновому полі, моментально здешевіли на 4%.
Ще один фактор впливу на ринок – банківська криза – з’явився у травні. Не надто вдала фінансова політика уряду, що призвела до значної інфляції, спричинила кризу на ринку кредитування. Як наслідок, зростання вартості грошей (ставок по кредиту) на 18%-30%. З огляду на те, що на сьогодні доля кредитних покупок на ринку нових легкових автомобілів складає понад 40%, це суттєво відобразилось на бажанні купувати авто в кредит. Спостерігались часті випадки розірвання договорів купівлі-продажу автомобілів через те, що в процесі очікування свого залізного коня значно погіршали умови кредитування. А деякі банки взагалі призупинили видачу кредитів.
Покупці ж обрали вичікувальну позицію, з нетерпінням спостерігаючи за тим, як поступово, один за одним автотрейдери знижували ціни. Більш-менш прокинувся попит лише під кінець травня. Та загалом, традиційні канікули на початку місяця, зміна митних тарифів, погіршення умов кредитування спричинили суттєве падіння ринку в травні відносно квітня. І хоча в порівнянні з травнем минулого року ринок виріс на 18,7%, падіння динаміки продовжилось. Саме в цей момент з’явились острах, що ринок продовжить знижувати темпи росту. Та результат червня показав, що ринок встояв і поступово призвичаюється до нових реалій.
Якщо говорити про становище брендів на верхівці рейтингу ринку легкових автомобілів, то продовжує лідирувати російський ВАЗ, але також і продовжує стрімко втрачати свої позиції. У порівнянні з 6-ти місяцями минулого року ВАЗ втратив 5,5%. Ще гірша ситуація корейця з українською душею Daewoo – концерн втратив 6,6% ринку. Також варто відзначити падіння темпів експансії китайських автомобілів на вітчизняний ринок. Однією з головних причин стало зниження цін на “японців”, “корейців” та “європейців” зі вступом до СОТ, а наймасовіші китайські бренди, що представлені в Україні – GEELY та CHERY переважно місцевої зборки і на них зниження митних ставок вплинуло негативно. Подробиці розташування марок в ТОП-20 рейтингу дивіться в таблиці.
В продовження теми ринку в розрізі марок, можна стверджувати, що в червні почалось переформатування ринку. Стрімко набирають оберти імпортні автомобілі, а дилери, що продають авто локальної зборки лише завдяки значним скидкам, що призводять до збитків, з останніх сил утримують свої позиції. Але це не надовго. І третя позиція MITSUBISHI в рейтингу червня тому доказ. Зрозуміло, що вести збитковий бізнес ніхто не буде. Розпродавши склади, що існують, дилери, які продають авто локального збирання, скоріш за все переглянуть свої плани в сторону суттєвого зменшення, та частково перейдуть на “чистий” імпорт (це не стосується можливо тільки автомобілів Kia та HYUNDAI, на які встановився стійкий високий попит). Більше оптимізму у дилерів імпортних авто (MITSUBISHI, TOYOTA, NISSAN и т.д.). Тому можна спрогнозувати, що продовжиться збільшення частки імпортних автомобілів та падіння ВАЗів, а також брендів локального збирання (крім Kia та HYUNDAI). Цікаво буде поспостерігати за розвитком китайських брендів за умов членства України у СОТ. Вони чи не єдині, хто можуть і скоріше за все будуть підносити сюрпризи і аналітикам, і потенційним споживачам.
Джерело – Павло Решетов. INTV ☞ Підписуйтесь на автомобільні новини АвтоМотоКлуб в Google News
