Чемпіонська команда Mercedes AMG Petronas Formula One випустила офіційні фотографії нового боліда W07 Hybrid, за кермом якого в сезоні 2016 року належить виступати британцеві Льюїсу Хемілтону і німцеві Ніко Росбергу.
Цитата:
Технічний директор команди Mercedes, пан Падді Лоу, зазначає:
«Хоча зовні машина W07 Hybrid здається дуже схожою на свою попередницю, що цілком логічно при стабільному технічному регламенті, під її корпусом приховано безліч невеликих, але революційних технічних рішень. Команда чудово попрацювала в міжсезонні: результатом поглибленого інженерного пошуку стали різні інновації в областях, які, можливо, вважаються сталими. Наступив 2016-й рік – це ще один перехідний рік, з точки зору діючих правил, тому можливі збільшення швидкості шукати все складніше. Саме в таких обставинах перевіряється ефективність інженерної команди, і повинен сказати, що ми чудово впоралися з поставленим завданням».
Новий болід Mercedes F1 W07 Hybrid 2016 року
в дійсності отримав трохи іншу бойову розмальовку. Плюс до всього, навіть неозброєним поглядом видно нові рішення в аеродинаміці машини. Первинну обкатку нового боліда Ніко Росберг і Льюїс Хемілтон вже встигли провести під час знімального дня на легендарній британській трасі у Сільверстоуні.
Вже зараз відомо, що в перший день тестів у Барселоні за кермо нового боліда Mercedes F1 W07 Hybrid сяде чинний чемпіон світу британець Льюїс Хемілтон.
Докладні технічні характеристики боліда Mercedes AMG F1 W07 Hybrid (2016 року):
ШАСІ
Монокок: Відформований з вуглепластика і пористих композитних матеріалів
Корпус: Кожух двигуна, бічні понтони, днище, носовий обтічник, передні і задні крила з вуглепластика
Кокпіт: Знімне анатомічне сидіння гонщика з вуглепластика, 6-точкові ремені безпеки Sabelt, система HANS
Структури безпеки: капсула безпеки, інтегрована з ударостійкою конструкцією і панелями, запобігають наскрізні пошкодження, передня структура безпеки, визначені регламентом протиударні вузли, які поглинають енергію при бічних зіткненнях, вбудована задня структура безпеки, передні і задні елементи, що перешкоджають пошкоджень при перекиданні машини.
Передня підвіска: Карбоновий трикутний важіль і штовхач, які взаємодіють з торсіонними пружинами і балансирами
Задня підвіска: Карбоновий трикутний важіль і тяга, що взаємодіють з торсіонними пружинами і балансирами
Колісні диски: Advanti, ковані, з магнієвого сплаву.
Шини: Pirelli
Гальмівна система: Карбонові диск і накладки, електронне управління за принципом brake-by-wire
Гальмівні супорти: Brembo
Рульове управління рейкового типу з підсилювачем
Рульове колесо: Конструкція з вуглепластика
Електроніка: Сертифіковані FIA стандартний електронний блок управління і система електрики
Панель приладів: McLaren Electronic Systems
Паливна система: ATL, армований кевларом гумовий паливний бак
Паливно-мастильні матеріали і технічні рідини: Petronas
ТРАНСМІСІЯ
Коробка передач: 8-ступінчаста, з одного задньою передачею, карбоновий корпус
Управління КПП: Секвентальне, напівавтоматичне, з гідравлічним приводом
Зчеплення: Диск з карбону
Габарити
Довжина: 5000 мм Ширина: 1800 мм Висота: 950 мм, Загальна вага: 702 кг
СИЛОВА УСТАНОВКА
Тип: Mercedes-Benz PU106С Hybrid.
Мінімальний вага: 145 кг
Компоненти силової установки: двигун внутрішнього згоряння (ICE), кінетичний мотор-генератор (MGU-K), теплової мотор-генератор (MGU-H), турбонагнітач (TC), батарея (ES), керуюча електроніка (CE)
Кожен гонщик отримує чотири силові установки на сезон (це число збільшується до п’яти, якщо календар сезону включає більше 20 етапів)
Двигун внутрішнього згоряння
Робочий об’єм: 1,6 л. Число циліндрів: 6. Кут розвалу циліндрів: 90 градусів
Кількість клапанів: 24. Максимальна швидкість обертання колінвала: 15000 об/хв
Максимальний масовий витрата палива: 100 кг/год на обертах, що перевищують 10500 об/хв
Паливна система: безпосереднє впорскування під тиском 500 bar, один інжектор на циліндр
Турбонагнітач: одноступінчатий компресор і турбіна, що працює на вихлопних газах з приводом від єдиного валу
Максимальна швидкість обертання турбіни: 125000 об/хв
СИСТЕМА РЕКУПЕРАЦІЇ ЕНЕРГІЇ (ERS)
ERS: Інтегрована гібридна система рекуперації енергії на основі мотор-генераторів
Накопичувач енергії: Літієво-іонні батареї, вага 20 кг у відповідності з вимогами регламенту
Потужність MGU-K: 120 кВт (161 к. с.)
Максимальне число оборотів MGU-K: 50000 об/хв
Максимальна енергія, регенерируемая MGU-K на одному колі: 2 МДж
Максимальна енергія, що видається MGU-K на одному колі: 4 МДж (33,3 сек при повній потужності)
Максимальне число оборотів теплового мотор-генератора (MGU-H): 125000 об/хв
Максимальна потужність MGU-H: не обмежена
Максимальна енергія, регенерована MGU-H на одному колі: не обмежена
Максимальна енергія, що видається MGU-H на одному колі: не обмежена
Паливо: Petronas Primax
Мастильні матеріали: Petronas Syntium ☞
Підписуйтесь на автомобільні новини АвтоМотоКлуб в Google News
