Ставка на маленький кросовер, зроблена компанією Lexus в 2014 році, виправдала себе не скрізь.
Модель Lexus NX першого покоління в Європі користується не кращим попитом. Новинка покликана зміцнити позиції серед консервативних клієнтів. Через незнання новий екстер’єр можна було б списати на рестайлінг – машина пізнавана, хоча і стала більш сучасною і сприймається серйозніше.
Автомобіль переїхав на платформу GA-K від спорідненої Тойоти RAV4 і став більшим. Інженери змогли знизити центр ваги на 20
мм в порівнянні з попередником і збільшити жорсткість кузова. Особливу увагу приділили розширеному застосуванню в силовій структурі надміцної сталі. Наприклад, межі міцності на розрив у підсилювачів порога і даху становила 1180 МПа і 1470. Ще один подібний елемент впроваджений між двох засувок алюмінієвого капота. Зрозуміло, це позитивно позначилося не тільки на безпеці, але і на поведінці машини на дорозі.
У новинки поки чотири модифікації. Базова NX 250 з атмосферним «четвіркою» 2.5 віддачею 199 к.с. і 243 Н • м., а також NX 350 з турбомотором 2.4 на 279 сил і 430 ньютон-метрів. Обидва агрегати працюють з восьмиступеневим «автоматом» і новою системою повного приводу з функцією динамічного розподілу тяги. Версія NX 350h є еволюцію машини з індексом 300h. Бензиновому двигуну 2.5 тут допомагає електромотор, а їх сумарна віддача досягає 244 к.с. – на 47 більше, ніж у попередника. Як і раніше, привід може бути переднім або на всі колеса.
Вінцем інженерної думки Такеакі Като виступив Lexus NX450h +. За основу взято той же атмосферник 2.5, але електромотор на задній осі доводить сумарну віддачу установки до 306 к.с. Розгін до 100 км / год займає «трохи більше шести секунд». Важливий козир – батарею ємністю 18 кВт • год можна заряджати від мережі, а витрата палива в змішаному циклі WLTP здатний опускатися нижче трьох літрів на 100 км. У режимі електромобіля «чотириста п’ятдесятий» готовий подолати до 63 км і розігнатися до 125 км / год. Паливний бак гібридних версій репресії не піддався і вміщує ті ж 55 л бензину, що і на звичайних машинах.
Усередині все елементи управління і виведення інформації згруповані в одній площині, так і блок з тачскріном (діагональ – від 9,8 дюйма до 14) розгорнутий до водія. Ергономіка салону розраховувалася виходячи з результатів міжнародних досліджень. Наприклад, щоб вибрати місце для селектора «автомата» або кнопок управління кліматичною установкою, майстри заміряли відстань від плеча до кінчиків пальців у людей з різних точок планети. Стандартні дверні ручки замінив електронний замок E-Latch, який дозволяє відімкнути машину «одним легким рухом».
Підписуйтесь на автомобільні новини АвтоМотоКлуб в Google News
