Toyota C-HR+: Більше, ніж просто плюсовий знак
Тойота не завжди мала успіх з вибором імен для моделей, як-от RAV4, bZ4X або C-HR: ці назви звучать більше як технічні формули або адміністративні форми. Зараз же додається нове, трохи незграбне, ім’я C-HR+, яке вказує на зв’язок з гібридом на базі двигуна внутрішнього згоряння C-HR. Однак, нова модель заслуговує на власну назву, адже це не електричний спадкоємець, а цілком самостійне авто на платформі e-TNGA, спеціально розробленій для електромобілів. Це добре відчутно вже з перших кілометрів поїздки.
Дизайн та просторе салон
Візуально C-HR+ досить легко розпізнати: гостра передня частина, витончена силуета купе, висока лінія поясу та характерний задок. Проте, лінії авто стали менш провокаційними. З довжиною в 4,52 метра він вписується між своїм “оригінальним” тезкою (4,36 метра) та більшим електро-SUV bZ4X (4,69 метра). Завдяки збільшеній на 2,75 метра колісній базі, автомобіль виглядає більш стійким на дорозі, тим самим наближаючись до сегменту компактних SUV з помітно більшою просторістю салону. Незважаючи на зниження даху, високі пасажири на задніх сидіннях матимуть достатньо місця для голови і ніг. Об’єм багажника складає 416 літрів, що є середнім показником для класу. Але для повсякденних потреб цього цілком достатньо.
Інтуїтивне управління та мультимедіа
При посадці в салон відразу помітно, що Toyota відмовилася від радикального підходу до цифрового управління, як це зробили деякі конкуренти. Замість цього, автомобіль оснащено справжніми кнопками, обертовими перемикачами і важелями. Це створює приємну атмосферу для тих, хто пересів з автомобілів з традиційними двигунами. Налаштувати дзеркала, кондиціонер чи кермо – все це можна легко та інтуїтивно. Центральна панель з 14-дюймовим сенсорним екраном служить для навігації та мультимедіа. Вигляд меню зрозумілий і організований, хоча дрібні елементи можуть утруднювати керування під час руху.
Ефективність та електроніка
На жаль, вбудована система навігації заслуговує на критику. Маршрутизація TomTom повільна і часто відстає у графічному відображенні. Добре, що Apple CarPlay та Android Auto можна підключити бездротово, що частково компенсує ці недоліки. Що дійсно вражає – це враження від водіння. Навіть середня комплектація на 165 кВт (224 к.с.) має достатньо потужності для будь-якого маневра. Розгін практично миттєвий, але плавний. Автомобіль досягає швидкості 100 км/год за 7,3 секунди, а максимальна швидкість обмежена на 160 км/
