Еволюція Ford Mustang GT3: Новий крок до успіху
Ford продовжує вдосконалювати свою гоночну модель Mustang GT3, виводячи на передній план новітню версію Evo всього через два роки після її дебюту в змаганнях. Ключову роль у модернізації відігравала команда HRT, яка займається представленням автомобіля в різних категоріях, зокрема і в Deutsche Tourenwagen Masters (DTM).
На жаль, тестування оновленого пакета Evo для Mustang довелося відкласти вдруге через технічну несправність після аварії з клієнтом у середині грудня в Портімао. Січнева погода в Есторилі теж не сприяла першій запланованій появі. Передбачається, що тестування почнеться на початку лютого в Портімао, як зазначив керівник команди Ульріх Фріц.
Проблемні зони та рішення
Ульріх Фріц пояснив: “Багато зон було опрацьовано – і я вважаю, що основні виклики автомобіля були вирішені. У теорії, це правильні заходи. Дані також обіцяють багато. Я вірю, що це крок у правильному напрямку.”
У першому сезоні DTM Ford Mustang зіткнувся з проблемами недостатньої притискної сили переднім кінцем. Ця проблема ускладнювала роботу в поворотах, особливо враховуючи довгу колісну базу автомобіля, що вже само по собі обмежує його маневреність. На додачу, шини дуже швидко перегрівалися, а гальмівна система потребувала вдосконалення.
Ці проблеми ускладнювали входження Mustang GT3 в конкурентоздатну зону продуктивності порівняно з суперниками за умовами регламенту Balance of Performance. “Чиновники BoP могли дати нам величезний рестрикційний пристрій, який робив автомобіль значно швидшим на прямих – але так гонки не виграють,” зазначив Фріц.
Основні оновлення та перспективи
Оновлення повинні зробити Mustang GT3 більш конкурентоздатним загалом. “Ми маємо нову гальмівну систему, яка в теорії повинна генерувати менше тепла,” повідомив Фріц. “Але основною темою є наші нові колеса, які повинні краще управляти теплом.”
Через те, що колеса тепер проводять менше тепла, загальні температури не повинні так сильно зростати. “Наша проблема полягала в тому, що шини ставали занадто гарячими,” каже Фріц. Крім того, нові колеса призначені діяти як “екстрактор”, допомагаючи виводити гаряче повітря з колісної ніші.
“Вони набагато відкритіші,” сказав він про нові ободи. “Вони також повинні бути кращими для піт-стопів, що також було однією з наших проблем. І я вважаю, що це дійсно значна зміна.” Тепер, завдяки оновленням, механіки HRT зможуть швидше змінювати колеса під час піт-стопів.