Які зміни чекають на трасу Гран-прі Монако: аналіз від Алекс Вурца
Гран-прі Монако – це місце, де історія Формули 1 переплітається з вимогами сучасності. Попри свою велику популярність, траса в Монако зазнає критики через недостатню кількість можливостей для обгону. Цю проблему намагається вирішити проект з можливими змінами, запропонованими відомим дизайнером трас та колишнім гонщиком Алексом Вурцом.
Проблема вузьких вулиць Монако
За роки існування, маршрут Гран-прі в Монако не зазнав значних змін, адже його засновник Антоні Ноге підкреслював ідеальність трас. Проте, реалії сучасних перегонів поставили під сумнів цю думку. Широкі автомобілі та вузькі вулиці міста обмежують можливості обгонів навіть для найталановитіших пілотів. Як зазначив генеральний директор Формули 1 Стефано Доменікалі, “ширина вулиць є такою, яка є”, і це створює виклик для перегонів.
Пропозиції змін від Алекса Вурца
Алекс Вурц, керівник Асоціації гонщиків Гран-прі та власник компанії з проектування трас, представив свій проект змін, які можуть значно покращити динаміку перегонів на цій унікальній трасі. Перша з його пропозицій – змістити апекс передостаннього повороту La Rascasse на два-три метри. Таке рішення допомагає створити умови для “дайв-бомбу”, тобто агресивного маневру попереду супротивника.
Це відносно легко реалізувати, оскільки на цій ділянці немає обмежуючих бордюрів. Водночас воно може викликати певні незручності для пішоходів біля гавані, де завжди дуже жваво.
Розширення вхідного підгону до шпиля
Друга пропозиція Вурца передбачає розширення входу до відомої шпильки, що уможливить більше обгонів за рахунок того, що водіям доведеться жертвувати ідеальною траєкторією для утримання внутрішнього русла. Це створить більше тактичних можливостей для перегонів.
Такий проект вимагає розширення причалу в бік гавані, але подібне вже було здійснено раніше, коли міняли конфігурацію місцевого шикану.
Збереження характеру повороту Tabac
За словами Вурца, найулюбленіший поворот “всіх водіїв” – Tabac, не повинен сильно змінювати свій характер. Це означає, що новий шикан не повинен створювати умови для проходження на повному газу, залишаючи необхідність злегка пригальмувати, щоб підкреслити складність та чарівність цієї ділянки траси.
