C кожним новим поколінням позашляховик Land Cruiser стає все гламурніше і комфортніше. Це нормально – така доля переважної більшості сучасних великих позашляховиків. Але Toyota не забуває і про коріння свого легендарного «пройдисвіта», продовжуючи випускати утилітарні версії повноприводного флагмана. Найактуальніша на сьогодні – Land Cruiser GX. На жаль, ця версія поки заявлена лише для ринку Австралії (до слова, там до цих пір продається стара добра «семидесятки»), і нам залишається тільки позаздрити жителям Зеленого континенту. Дивіться самі: звичайний Land Cruiser отримав заводський шноркель для подолання водних перешкод, розпашні задні двері (на них зручно вішати «запаску» нестандартного розміру), сталеві 17-дюймові диски і додатковий паливний бак (45 літрів на додаток до основного об’ємом 93 л) для поїздок в глушину.
Знизу кузов та агрегати надійно прикриті додаткової заводської захистом, а в інтер’єрі постелені легко миються вінілові коврики. Механічна частина складається з дизельного 4,5-літрового турбомотора V8 з 265 силами потужності і 650 Н ∙ м крутного моменту, шестиступінчаста «автомата» зі знижувальним поруч у роздавальної коробці і повного приводу з центральним диференціалом підвищеного тертя.
Сама Toyota позиціонує версію GX як автомобіль для тих, хто не просто їздить, а використовує його по повній програмі і катує в нестандартних умовах. При цьому підготовлена для бездоріжжя машина обійдеться австралійцям навіть дешевше стандартної – 78 тис. австралійських доларів (приблизно дорівнює американському долару) проти 87,7 тис. Попереднє покоління тойотівского позашляховика також мало спартанську модифікацію. Вона називалася LandCruiser 105 і являла собою, по суті, «восьмидесятку» з кузовом LandCruiser 100. Правда, відмінностей між версіями 105 і 100 було більше, ніж у сучасної GX з базовою GXL: база «восьмидесятки» означала схему з двома мостами замість незалежної підвіски спереду і ззаду моста. ☞ Підписуйтесь на автомобільні новини АвтоМотоКлуб в Google News
