FIA змінить рішення щодо прямолінійного режиму на Гран-прі Австралії після критики команд
Управляючий орган Формули 1, FIA, затримає свій план щодо видалення прямолінійного режиму між поворотами 8 і 9 на Гран-прі Австралії Формули 1, після значного тиску від команд. Це рішення було ухвалене після аналізу даних і зворотного зв’язку, отриманого від гонщиків і команд.
Починаючи з 2026 року в Формулі 1 будуть впроваджені активні аеродинамічні системи, які дозволять автомобілям знижувати положення передніх і задніх крил на певних прямих ділянках. Це нововведення спрямоване на полегшення енергетичних вимог, пов’язаних з новими силовими агрегатами, які значною мірою залежать від оптимального використання батарей.
Гоночний уїк-енд в Альберт Парку включав п’ять таких зон, серед яких – ділянка після повороту 8, яка веде до високошвидкісної комбінації поворотів 9-10. Деякі гонщики висловили занепокоєння під час брифінгу, зазначивши, що при активації прямолінійного режиму аеродинамічна притискна сила їхніх автомобілів настільки мала, що вони ризикують втратити контроль, особливо в умовах щільного трафіку.
Після аналізу FIA спочатку ухвалила рішення видалити цю зону, починаючи з третьої сесії вільної практики, але потім, після протесту команд, вона скасувала своє рішення на користь продовження обертової перевірки перед кваліфікацією. Силові установки стають важливими на довгих ділянках, як між поворотами 8 і 9, тому зміни в розклад авто інженерам довелося б переглянути свою стратегію управління енергією і загальну налаштування автомобілів.
Ніколас Томбазіс, директор FIA з одиночних автомобілів, пояснив, що на більшості трас ці зони здебільшого прямі, але в Мельбурні вони мають дещо зігнутий характер. Він зауважив: “Ми діяли, виходячи з міркувань безпеки, тож не могли дозволити залишити зону без змін”.
Таке ж питання може виникнути на трьох інших трасах у 2026 році, де FIA матиме більше часу для розробки надійного плану регулювання мінімального рівня притискної сили при активації прямолінійного режиму. Можливо, будуть ухвалені рішення скоротити ці зони, щоб зменшити різницю в притискній силі та швидкості між двома режимами роботи авто.
