На початку цього місяця на виставці споживчої електроніки в Лас-Вегасі Audi і Toyota продемонстрували тестові моделі безпілотних автомобілів. На тому ж заході гендиректор Nissan Карлос Гон заявив, що “безпілотні машини з’являться в шоу-румах приблизно до 2020 року”.
Автомобілі, яким не потрібен водій, поступово стають реальністю. Першими на тенденцію відреагували американські законодавці, намагаючись знайти способи врегулювати неоднозначні ситуації при появі автомобілів-роботів на дорогах.
Законодавці штату Арізона в минулому році намагалися прийняти закон, що регулює використання безпілотних автомобілів на дорогах штату. Але вони не змогли розв’язати проблему, хто повинен відповідати за аварію, що трапилася з участю “безпілотника”: власник машини чи автовиробник?
Варто відзначити, що Арізона – тільки один з багатьох штатів, які намагаються законодавчо регулювати появу “автомобілів майбутнього”. Поки закони для автомобілів-роботів були прийняті тільки в Неваді, Каліфорнії і Флориді. Невада дозволила компанії Google (займається розробкою технологій для безпілотників), виробникові автокомпонентів Continental і Audi тестувати автомобілі на дорогах штату, розповів WSJ директор автотранспортного департаменту Невади Трой Діллард.
Робомобілям дозволяється їздити по дорогах виключно для тестування, вони повинні попередньо пройти випробування на закритих гоночних треках протягом 10 тис. годин, а організатори – внести заставу в $ 1 млн для покриття можливого збитку.
Нові закони не враховують безлічі деталей, вважає викладач Stanford Law School Брайант Сміт, який досліджує юридичні аспекти використання безпілотних автомобілів. Передбачити всі законодавцям дійсно складно. Приклад навів законодавець з Арізони Джефф Діал. Після внесення законопроекту в сенат штату з ним зв’язався представник найбільшої автоторгова групи “Альянс автовиробників” і запитав про відповідальність автовиробника. Минулого тижня Діал представив нову версію законопроекту, яка повинна заспокоїти автовиробників. Але тепер питання виникли у страховиків, говорить він.
“У нас все ще немає повністю автономного автомобіля, тому ми не знаємо, з якими проблемами можемо зіткнутися при його використанні, наскільки він буде справді самостійною. Було б набагато простіше створити законодавчу базу, якби у нас був готовий продукт”, – вважає Сміт .
Технологія обіцяє “величезні вигоди”, вважає віце-президент “Альянсу автовиробників” Глорія Бергквіст. Але краще, щоб закони про відповідальність розроблялися на федеральному рівні, щоб уникнути “клаптикової ковдри” у законодавстві штатів.
Федеральний уряд США дійсно поки мало що зробив для безпілотних машин. Національна адміністрація безпеки дорожнього руху NHTSA в жовтні повідомила, що планує провести дослідження систем автоматизованого водіння, але не випустила поки ніяких правил. ☞ Підписуйтесь на автомобільні новини АвтоМотоКлуб в Google News
