Повернення Ferrari Testarossa: електрика та потужність в одному авто
Представляємо вам повернення легендарного “Red Head” – першопрохідця у світі розкішних автомобілів, що знову з’явився на сцені, але цього разу з електричною витонченістю та неабиякою потужністю. У новій Ferrari 849 Testarossa, гібридній зірці преміум-класу, що наслідує SF90 Stradale та Spider, поєднується модернізований твін-турбо V8 з трьома електромоторами, що здатні видати 1035 кінських сил (772 кВт).
Новинка має чимало схожостей із SF90, але значно оновлена як всередині, так і зовні. Двигун отримав нові головки циліндрів, випускні колектори та турбіни, які за розмірами є найбільшими, які коли-небудь встановлювалися на серійні автомобілі Ferrari. Сама лише ДВС генерує 819 кінських сил (610 кВт), а електромотори додають 217 кінських сил (160 кВт).
На передній осі розташовано два мотор, що дозволяють реалізувати векторизацію крутного моменту при поворотах. Вони можуть забезпечувати потужність до швидкості 130 миль за годину, але третій мотор, розташований між двигуном і трансмісією, продовжує забезпечувати повну потужність і після цього. У режимі EV потужність буде подаватися лише на передні колеса, а максимальна швидкість складатиме 80 миль за годину завдяки акумуляторній батареї на 7.45 кВт-год, яка забезпечує запас ходу до 15 миль.
Новий Testarossa значно перевершує попередні моделі у швидкості. Швидкість 0-62 милі за годину (100 км/год) в кузові купе досягається всього за 2.2 секунди, а 0-124 милі за годину (200 км/год) – за 6.3 секунди. Версія Spider буде трохи повільнішою через більшу вагу. Максимальна швидкість для обох версій перевищує 205 миль за годину. Єдина доступна трансмісія – восьмишвидкісна автоматична з подвійним зчепленням, інспірована формулою 1.
Ім’я Testarossa має давнє коріння, яке сягає 1950-х років, коли Ferrari давали таку назву своїм гоночним авто через червоні клапанні кришки. У 1984 році назва знайшла нове значення у виробничому автомобілі. Як підкреслює Енріко Гальєра, директор з маркетингу Ferrari, бренд не обертається назад, хоча віддає данину минулому, називаючи автомобіль.
Протилежно ніж Lamborghini, який відновив стиль Countach для оновленого Aventador, новий 849 Testarossa майже не має подібності до оригіналу. Ferrari’s design center, очолюваний Флавіо Манцоні, поєднав елементи дизайну спорт-прототипу 1970-х та аеронавігації з геометричними лініями, створивши автомобіль, не надто далекий від SF90 або SP3 Daytona, але з ретро вкрапленнями. Великі бокові впускні отвори інтегровані у двері, а передня частина автомобіля взята з дизайну Ferrari 1980-х із з’єднанням фарами по горизонталі.
Салон також оновлено та доповнено перемикачем передач, інспірованим F80, що нагадує маленьку механіку з гратами, та фізичними органами керування на кермі замість сенсорних. Пасажир та водій відокремлені центральною переборкою, а цифрові екрани відображають ключову інформацію. Покупці можуть вибрати між комфортними або гоночними сидіннями.
Ferrari презентує два нових кольори: Rosso Fiammante, що додає до матової Rosso Corsa металевий відблиск, та Giallo Ambra, який відображає хвилюючі відтінки природного бурштину.
Найвищий рівень, окрім F80, займає 849 Testarossa Assetto Fiorano. Використання титану та карбонового волокна знижує вагу на 30 кг (66 lbs). Додаються фіксовані амортизатори Multimatic та збільшена втроє притискна сила з двома крилами. Вибір цього рівня дає можливість використовувати шини Michelin Cup R2, унікальні лівреї та ексклюзивні інтер’єрні опції, які не доступні для стандартного 849 Testarossa.
Ціни на нову модель Ferrari ще не оголошені, але вони перевищуватимуть стартову ціну SF90 у $470,000. Поставки купе та спайдера заплановані на наступний рік.
