Як Tesla Model 3 витримує екстремальний холод: реальний досвід
Зима в Канаді може бути суворою, особливо якщо ваш автомобіль проводить ніч на морозі. Один з власників Tesla Model 3 тестував, як електромобіль впорається з екстремальними температурами без попереднього кондиціонування. Результати? Скажімо так, ефективність споживання енергії та швидкість зарядки залишали бажати кращого.
Сучасні електромобілі можуть впоратися з екстремальними температурами так само добре, як і будь-які інші авто. Електрокари мають перевагу: ви можете легко кондиціонувати салон, щоб зігріти або охолодити його, перед тим як сісти в автомобіль, не витрачаючи паливо. Особливо це важливо, коли температура падає до -36°C. Але один власник Tesla вирішив перевірити, що станеться, якщо просто сісти за кермо Model 3 і поїхати до зарядної станції без підготовки.
YouTuber FrozenTesla залишив свій 2024 Tesla Model 3 Long Range All-Wheel Drive на вулиці без підзарядки, зі станом заряду акумулятора 48%. Протягом 10 годин автомобіль стояв на морозі, і зранку цей показник знизився до 3%. При температурі -32°C на вулиці та -20°C в акумуляторі, власник розпочав свій шлях до Tesla Supercharger, не активувавши попереднє підігрівання. Це створило найгірші можливі умови для плавної поїздки та зарядки.
Під час 30-хвилинної поїздки довжиною в 34,4 км автомобіль спожив 13.7 кВт-год енергії. Це складає в середньому 64,2 кВт-год на 100 миль або 1.56 міль/кВт-год. Таким чином, за подібного споживання реальний запас ходу складе менше ніж 120 миль. Багато енергії пішло на підігрівання акумулятора та салону, які під час цієї поїздки значно підняли свою температуру.
Без попереднього підігріву процес зарядки на Supercharger був вкрай повільним. Прогнозувалося, що на зарядження від 25% до 75% піде 55 хвилин, оскільки температура батареї була занадто низькою, щоб приймати великий заряд. Перші 10-15 хвилин пішли на підігрівання високовольтної батареї, після чого потужність не перевищила 100 кВт.
Після зарядки, вже підігрітий автомобіль показав значно кращу ефективність, споживаючи в середньому 33.28 кВт-год на 100 миль, що дорівнює 3 милі/кВт-год. Цей досвід ще раз підкреслює важливість підтримання достатнього заряду батареї електромобіля у холодні нощі, щоб зранку вдалося закінчити підготовку внутрішнього простору і дістатися до пункту призначення без турбот про запас ходу.
