Чи можуть батареї з одноразових вейпів живити електромобіль?
Відомий YouTuber Кріс Доел вирішив довести, що елементи живлення з одноразових вейпів здатні отримати друге життя, і навіть можуть оживити електромобіль, хоча й маленький. Він зібрав більше 500 окремих акумуляторних елементів, протестував їх, щоб переконатися в їхній справності, і зібрав саморобний блок батарей.
Кілька батарей помістили у 3D-друковані корпуси, що утворили так звані “модульні ряди”. У результаті, 14 рядів були з’єднані послідовно, формуючи батарею на 50 вольт і потужністю 2,5 кВт-год. За сучасними стандартами електромобілів це небагато, але маневровий G-Wiz одразу мав батарею на 48 вольт, складену з 12-вольтових свинцево-кислотних батарей.
З метою безпеки Доел установив запобіжники на кожний елемент і використав систему керування батареєю, яка не дозволяє перезарядити елементи, зменшуючи ризик термічних інцидентів. Готовий продукт виглядає досить професійно, з алюмінієвим корпусом, що надійно утримує всі компоненти.
Заряджати батарею можна через USB-C, цей автомобіль, ймовірно, став першим електромобілем у світі з USB-C підзарядкою. Проте, новий блок живлення може видавати максимум 120 ампер, у той час як автомобіль може запитувати до 300 ампер. Практично, при постійному споживанні до 100 ампер, автомобіль розігнався до 40 миль на годину і проїхав 18 миль на повному заряді, що менше, ніж 50 миль у оригінала. Тим не менш, використання сотень акумуляторних осередків з вейпів і їх застосування є вражаючим досягненням.
Майбутнє повторного використання батарей
Цей експеримент Кріса Доела відкриває нові перспективи для повторного використання відпрацьованих батарей, що зазвичай опиняються на звалищах. Трансформація невикористаних елементів в потужність для електромобілів може стати однією з ключових галузей для зменшення електронних відходів. Ми живемо в період, коли інновації та екологічність можуть йти рука в руку, тому такі спроби надихають на пошуки нових шляхів реалізації старих ресурсів.
