Як зміна вітру вплинула на результати McLaren на кваліфікації Гран-прі Угорщини
Характерна чутливість до бічного вітру, здається, вплинула на результати McLaren під час кваліфікації Формули-1 на Гран-прі Угорщини. На трасі, котра перевантажена середньошвидкісними поворотами, де ключову роль грає притискна сила, було сміливо сказати, що McLaren з легкістю займе пол позицію. Однак, реальність виявилася іншою.
До Q2 перспектива поразки McLaren здавалася віддаленою. Ландо Норріс випередив Оскара Піастрі на пів десятої секунди, а надзвичайно швидкий Ланс Стролл з Aston Martin посів третє місце. Обидва McLaren стали єдиними болідами, які досягли показника нижче 1 хв 15 с, в той час як Чарльз Леклер був майже на шість десятих секунди позаду з невиразними 1 хв 15.6 с, що поставило його шостим.
Температура як треку, так і повітря знижувалася під час сесії, але основним фактором стала раптова зміна напрямку вітру на 90 градусів під час початку Q3, що супроводжувалося збільшенням швидкості вітру, і посиленням поривів. Ця зміна призвела до того, що автомобілі на прямій раптом стали повільнішими на 5-8 км/год, оскільки бічний вітер перетворився на зустрічний.
Змінені умови вплинули на середню швидкість траси, і тільки Леклерк зміг поліпшити свій час, що можна пояснити суттєвою помилкою в Q2. Інтригуюче, але саме McLaren зазнали найбільшої шкоди від зміни умов, оскільки і Норріс, і Піастрі були на півсекунди повільнішими в Q3.
Як зазначив директор команди Андреа Стелла: “Без розкриття зайвого, коли ми дивимося на напрямок вітру в деяких поворотах, можемо побачити певну картину вітру”. Таким чином, команда виявила втрату продуктивності авто на чотири десяті секунди завдяки симуляціям, що відображає рівну шкоду для обох гонщиків.
Вплив вітру на ключові повороти
Згідно з даними GPS у поєднанні з напрямком вітру, вдалося з’ясувати ключові моменти, де втрата була найбільш відчутною. Головні втрати відбувалися у поворотах 13 і 14. Напруженість MCL39 у бічному вітрі проявляється саме у цій частині траси: на старті повороту 13 переважав зустрічний вітер, але при зменшенні притискної сили гонщики повинні були робити корекції. Поворот 14, навпаки, був початково легким через задній вітер, який перетворювався на зустрічний, допомагаючи обертати авто на фінішну пряму.
Обидва водії також втратили близько пів десятої секунди на високошвидкісному повороті 11, який став бічним. Крім того, нижчі швидкості
