Після кризового «карантинного» падіння, ціни на паливо на українських АЗС впевнено поповзли вгору.
При цьому, що стосується дизельного пального, поки зберігається досить солідна цінова різниця, яка сягає 5 грн. на літрі. А чи буде така ж різниця в якості палива? Розбиралися в питанні фахівці Інституту споживчих експертиз, для чого придбали найдорожчі і найдешевші зразки «важкого» палива на українських АЗС, і відправили їх на дослідження в лабораторію.
Тест-контроль дизельного пального
Ринок не стоїть на місці - і конкурентна боротьба призводить до сегментації. Слідом за преміум-сегментом (ОККО, WOG), з'явилися дискаунтери (БРСМ - Нафта, Chipo, SunOil), а потім і супердискаунтери (Avantage, Marshall), які працюють на межі демпінгу. Крім того, з'являються мережі, заточені під конкретну групу споживачів. Наприклад, швидкозростаюча всеукраїнська мережа Prime пропонує преференції далекобійникам - для цього на АЗС мережі створюють паркінги з усіма зручностями для комфортного перебування, пропонують знижки і продають рідину AdBlue для нейтралізації вихлопу.Цетановий індекс
Насамперед фахівці підрахували цетановий індекс випробовуваних зразків. Цетановий індекс - це цетанове число палива до застосування цетанорідвищуючих присадок. Загальний принцип - чим більше, тим краще.
Фракційний склад дизелю
Фракційний склад дизельних палив має важливе значення для роботи дизеля. При збільшенні вмісту легких фракцій в дизельному паливі підвищується тиск займання робочої суміші, з'являються стуки в циліндрах і розріджується картерне мастило. Занадто важкі фракції згорають не повністю і збільшують відкладення нагару в камері згоряння.Спалах
Інший важливий показник - температура спалаху в закритому тиглі. Він характеризує температуру займання палива.
Сірка
Нарешті, головний «екологічний» показник дизпалива - вміст сірки. Продукти згоряння сірки боляче б'ють не тільки по навколишньому середовищу, а й по двигуну. Сірка убивча для нейтралізаторів і сажових фільтрів, видалення її з палива досить важкий і дорогий процес. Тому при концентрації сірки менше 10 мг / кг «пробіг» нейтралізатора більше сотні тисяч кілометрів - не проблема. Для прикладу, якщо буде 1000 мг / кг (ще шість - сім років тому це було нормою) він може перестати ефективно працювати вже після десяти - п'ятнадцяти заправок: сірка, взаємодіючи з дорогоцінними металами нейтралізатора, множить їх хімічну активність на нуль. За українськими стандартами (аналогічними Євро 5), вмісту сірки в паливі допускається не більше 10 мг / кг. Цього разу результати в цілому порадували, але не обійшлося й без сумних новин. За винятком одного зразка, всі проби відповідали рівню Євро-5. Практично позбавленими шкідливої сірки виявилися зразки Parallel і Prime (5 мг / кг). Трохи не дотягнув до лідера зразок, придбаний на АЗС Chipo - 5,5 мг / кг. А ось у проби дизеля від Avantage - чималі 216 мг / кг, тобто перевищення більш, ніж в 20 разів.

Висновки
Картина дослідження виявилася неоднозначною. З одного боку, всього лише одна проба виявилася не кондиційною, що говорить про стабільність поставок і ретельний підхід до логістики і вхідному контролю в серйозних мережах. Схоже, паливні рітейлери не горять бажанням ризикувати репутацією і зв'язуватися з «лівим» пальним, особливо в період падіння «проливів». З іншого - якість в «середніх» мережах зрівнялася і навіть випередила показники своїх візаві з преміального сегмента, а різниця в ціні у них поки залишається досить відчутною. Так чи потрібно платити більше? Втім, на це питання кожен власник авто вільний відповідати сам. А ось до занадто «солодких» пропозицій на стелах АЗС автомобілістам все ще варто ставитися з великою обережністю.
Дмитро Гордієнко
☞ Підписуйтесь на автомобільні новини АвтоМотоКлуб в Google News