Незважаючи на те, що все більше вітчизняних автолюбителів віддають перевагу новим автомобілям, вторинний ринок легкових автомобілів є надзвичайно цікавим в контексті постійних змін до автомобільного законодавства, вступу до СОТ (WTO), бурхливого розвитку страхування та кредитування автомобілів.Якщо поглянути на статистику, то останніми роками проглядається чітка стрімка тенденція до збільшення частки нових легкових автомобілів на автомобільному ринку в Україні.
Невеличка ремарка: в даному випадку “Автомобільний ринок України” – це сума перших реєстрацій (продаж) нових авто та імпортованих таких, що були у використанні (б/в) автомобілів, а також внутрішніх перепродаж б/в автомобілів.
Причинами цього стрімкого процесу є такі чинники:
1. Зростання матеріальних статків – все більше українців можуть собі дозволити купити новий автомобіль;
2. Розвиток автомобільного кредитування в Україні. Логічно, що освоювати цей сегмент фінансової діяльності банки почали з ринку саме нових автомобілів, який був і залишається на сьогодні більш цивілізованим у порівнянні з вторинним ринком;
3. Чи не основним фактором стагнації вторинного та розвитку первинного автомобільних ринків стали законодавчі ініціативи наших народних обранців. Першою ластівкою став прийнятий ще 1998 року закон про підтримку української автомобільної промисловості (закон “Daewoo”), основною преференцією якого для місцевих виробників була нульова ставка ПДВ при продажу авто українського виробництва. Як результат на ринку з’явились нові доступні автомобілі. Хоч не такі комфортні, як “беушні” іномарки за такі ж гроші, але вони продавались із салону (зводився до мінімуму ризик “кидка”), з’являлась можливість взяти авто в кредит і, чи не найголовніше, – гарантія на авто. Другий, потужніший удар по вторинному ринку було завдано так званим законом “Святаша”, за умовами якого суттєво підвищилися ввізні мита не лише на “беушні” , але й нові автомобілі.
Очевидно, що імпорт б/в автомобілів упродовж останніх десяти років зазнав значних утисків з боку автомобілістів – законотворців. Як результат, на тлі стрімкого розвитку ринку нових легкових автомобілів, ринок “беушного” імпорту переживає стагнацію. Багатьом винахідливим так званим “гонщикам”, які ще в середині 90-х заробляли копійку, “ганяючи” автомобілі із Західної Європи в Україну, довелося перепрофілюватись. З іншого боку, як наслідок недолугого митного законодавства почали з’являтись ексклюзивні авто, завезені на пільгових умовах на імена підставних осіб – інвалідів, ветеранів війни тощо. 
З упевненістю можна сказати, що ринок б/в автомобілів був, є, і скоріш за все, найближчим часом буде залишатись одним з найбільш корумпованих. Незважаючи на це, страхові компанії та фінансові установи поступово виходять на вторинний ринок, хоча умови страхування та кредитування ненових авто значного гірші від і без того драконівських умов на ринку нових машин.
Звичайно ж, найцікавіше питання, які зміни відбудуться на вторинному ринку автомобілів після вступу до СОТ? А саме, чи відбудеться падіння цін? Якщо не заглиблюватись у цифри митних тарифів, то зі стовідсотковою впевненістю можна сказати, що ціни на “беушні” автомобілі будуть дзеркально відображати зміну цін своїх аналогів на ринку нових автомобілів. Тобто положення на вторинному автомобільному ринку, як і раніше, буде регулюватись в більшій мірі ціновою політикою офіційних імпортерів та дилерів, а також дефіцитністю тієї чи іншої моделі.
Джерело – Павло Решетов. INTV ☞ Підписуйтесь на автомобільні новини АвтоМотоКлуб в Google News
