Як зазначають фахівці галузі, незважаючи на скасування техогляду для приватних автомобілів, цей вид обов’язкової перевірки все-таки повернеться в Україну. Адже він передбачений Угодою про Асоціацію з Євросоюзом, підписаним Президентом нашої країни 27 червня 2014 р.
Підписання економічної частини Угоди про асоціацію з Європейським Союзом ставить перед Україною завдання впровадження технічних норм та регламентів ЄС своє законодавство. Одним з таких документів є Директива 2009/40/ЄС, що містить набір мінімальних вимог до процедури техогляду (ТО) в країнах Європи. Тому нам доведеться повернутися до техогляду всіх транспортних засобів, у тому числі і приватників. Правда, Угода передбачає на цю процедуру п’ять років, тому його навряд чи запровадять вже з наступного року. Директива 2009/40/ЄС містить у собі типи перевіряються авто, періодичність їх перевірки, а також перелік технічних вимог до автомобілів різних типів. В цілому вони мало чим відрізняються від діючих при техогляді раніше, хоча різниця є. Наприклад, в легковиках мати на борту вогнегасник і аптечку необов’язково (хоча ці предмети повинні бути в кожній машині згідно з українським ПДР). А ось знак аварійної зупинки повинен бути в будь-якому випадку. Крім того, Директива передбачає проведення техогляду для автобусів не рідше одного разу рік, хоча в нашій країні їх потрібно проводити частіше.
Техогляд без ДАІ
Інше питання – хто буде проводити техогляди? Вже зараз зрозуміло, що колишньої практики залучення ДАІ не буде. За словами заступника начальника Департаменту ДАІ МВС України Сергія Будника, «ДАІ до перевірки техогляду не буде мати ніякого відношення. Ми будемо тільки контролювати виїзд справних ТЗ на дорогу». Він зазначив, що процедуру перевірки технічного стану автомобілів зобов’язані здійснювати спеціалізовані СТО. Акт огляду повинен стати підставою для видачі страхування автоцивільної відповідальності. Така або подібна процедура техогляду існує і зараз для транспорту юросіб. Але якщо доведеться перевіряти і техстан машин приватників, то кількість акредитованих СТО необхідно суттєво збільшити. Або ж створити мережу спеціалізованих СТО, як у Європі.
Вивчаємо досвід ЄС
У країнах Євросоюзу зараз існує дві основні системи техогляду. Згідно з першою, що діє в більшості країн ЄС, техогляд проводять незалежні інспекційні організації, що не мають бізнес-інтереси в галузі виробництва ТЗ, їх ремонту та продажу запчастин. Основними гравцями на європейському ринку є DEKRA (Німеччина), SCS (Швейцарія), TUV SUD (Німеччина), TUV Nord (Німеччина). За словами директора компанії «DEKRA Україна» Олега Голубенко, «DEKRA є лідером ринку техоглядів Німеччини, Франції, Чехії, Словаччини та Швеції, а також активно розвиває систему в США, Новій Зеландії та Бразилії».
У ряді європейських країн, наприклад, Польщі, техоглядом поки займаються дрібні фірми, об’єднані в одну професійну організацію.
В деяких країнах Південної Європи (Італії, Словенії, Хорватії, Іспанії і т. д.) діє інша система – машини перевіряють у звичайних автомайстерень. При цьому законодавство ЄС з техогляду постійно розвивається, і сьогодні існує тенденція поступової заміни цієї системи на першу. Це потрібно враховувати Україні, щоб згодом не довелося переробляти завідомо безперспективну систему техоглядів. ☞ Підписуйтесь на автомобільні новини АвтоМотоКлуб в Google News
