Mazda CX-5: Комфортний велетень з обмеженим потенціалом
Модель CX-5 для Mazda стала не просто успішним об’ємним продуктом. З моменту свого дебюту у 2012 році кросовер-SUV був проданий у всьому світі близько п’яти мільйонів разів. У Європі ця модель є основним стовпом бренду вже понад десять років. З неї розпочалося не тільки комерційне зростання, а й художня та технічна переорієнтація японців: дизайн Kodo, технології Skyactiv, легка конструкція та унікальні концепції двигунів. Усі ці елементи спочатку з’явилися в CX-5, перш ніж формувати всю модельну лінійку. Третє покоління прагне продовжити цю традицію: стати більшим, сучаснішим, більш цифровим і комфортнішим. Але двигун залишає двозначне враження після перших тестових пробігів.
Унікальний двигун для європейського ринку
Для європейського релізу Mazda вирішила використовувати виключно один двигун: розширений до 2,5 літрів чотирициліндровий атмосферний бензиновий двигун, доповнений 24-вольтною м’якою гібридною системою, з загальною потужністю 141 к.с. Відсутність турбонаддуву, плагін-технологій або дизельних опцій в цьому двигуні змушують підходити до Mazda з обережністю, особливо в часи, коли конкуренти активно застосовують менші турбодвигуни та потужніші електрифікаційні рішення. Вибір на користь простих та довговічних технологій може виявитися не зовсім доречним, особливо для нової та значно більшої версії CX-5.
Зріст і потужність: чи достатньо цього?
З довжиною 4,69 метра та колісною базою 2,82 метра новий CX-5 майже досягає розмірів CX-60. Відповідно, він має вагу та простір, які вимагають більшого тягового зусилля. Але з 141 кінськими силами та 238 Нм обертового моменту, ці переваги більше схожі на обов’язкову програму, ніж на переконливе рішення. Атмосферний мотор підтримується м’якою гібридною системою, чий ремінний стартер-генератор забезпечує невеликий електричний поштовх при старті та на низьких обертах. Однак на практиці цей поштовх майже не відчувається.
Динаміка та комфорт у гармонії
Цікавість зникає під час розгону. Від 0 до 100 км/год CX-5 розганяється за 10,9 секунди. Цього достатньо в побуті, але без захвату. Прискорення при обгоні на шосе або приїзді на автомагістраль вимагає від водія терпіння. Попри це, двигун працює тихо, без значної вібрації і демонструє чудову ефективність. За перші тестові поїздки біля Барселони споживання пального склало приблизно 7,7 літра на 100 км, що є розумним показником для авто такого розміру.
