Чи не кожен автомобіліст, розплачуючись за бензин на заправці, мимоволі замислюється про можливості встановлення газового обладнання на своє авто. Спробуємо розібратися, наскільки це зараз обґрунтовано.
Існує думка, що використання газу зменшує моторесурс, через нього “прогорають клапани” і трапляються інші страшні речі. Але з великого досвіду використання українцями газових автомобілів можна сказати, що при правильній експлуатації негативні наслідки трапляються вкрай рідко: двигуни можуть пройти по півмільйона кілометрів до капітального ремонту.
Газове обладнання буває двох типів. Перший (CNG) призначений для стисненого газу (метану), другий (LPG) — для зрідженого газу (пропан-бутану). Це принципово різне обладнання, кожне зі своїми плюсами і недоліками.
У країнах ЄС метанові силові установки піддаються пільговому податкового режиму. 1 кВ/год енергії, отриманий за допомогою бензинового або дизельного палива, обкладається податком у 0,047 і 0,073 євро відповідно. Аналогічна ж кількість енергії, отримана з стисненого природного метану, обходиться платникам податків лише у 0,015 євро. До того ж у різних країнах є різні обмежувальні і заохочувальні заходи з експлуатації транспорту на метані: заборони на експлуатацію дизельних машин в містах, відсутність обмеження на “вік” автомобіля “на метані”, компенсації за переобладнання машин під метан і відсотків по кредитах, знижені акцизи на такі авто і багато іншого. В Україні подібна нормативна база поки лише розробляється.
Метанове обладнання призначене для використання стисненого метану в якості палива. Балон, в який закачується газ, повинен витримувати тиск 300 атмосфер, як і газопровідна арматура, призначена для заправки та підведення газу від балона до понижувального редуктора. На практиці в балон закачують газ під тиском 200 атмосфер. У нас досить важко купити балон високого тиску для легкових автомобілів — зазвичай метанові установки експлуатуються на вантажних автомобілях і автобусах. Але можна купити авто, обладнані метановими установками ще на заводі — серед таких в Україні, наприклад, у продажу у дилерів є Opel Ecoflex або IKCO Samand/Soren/Saipa.
Запас ходу на повній заправці газом у таких автомобілів — 200-300 км, після чого двигун автоматично перемикається на бензин.
Стиснений метан сьогодні продається приблизно за 13 грн; економія на ціні (якщо проводити умовний знак рівності між літром бензину і кубометром метану) становить 30%. На практиці економія менше, близько 20%, через додаткові поїздки на заправки, мережа яких недостатньо розвинена, і необхідність обслуговувати і перевіряти це обладнання. Щоб уявити, в які цифри виливається така економія, припустимо, що наш автомобіль на 100 км споживає 10 л бензину і 10 кубів метану. За 10 км економія складе 4 грн, за 10 тис. — 4000 грн за 100 тис. — 40 тис. грн. Вартість установки CNG — в межах 15-30 тис. грн (основну вартість складає ціна балона).
У пропан-бутанових газових установок (LPG) немає ніяких екологічних бонусів. Пропан — побічний продукт нафтопереробки, що і визначає його низьку ціну. Найпростіше ГБО з моновприском безпосередньо у впускний колектор обійдеться дешевше 6000 грн, включаючи обладнання і роботи. Але і цю вартість можна скоротити, купивши, наприклад, вживаний балон — таких пропозицій досить багато на сайтах оголошень. Пропанові балони досить компактні. Стандартний (на 60 л) дасть можливість проїхати на умовному “Ланосі” понад 600 км на одній заправці.
Якщо класичний 4-циліндровий двигун “Ланоса” або “десятки” можна перевести на газ з допомогою найпростішого ГБО першого покоління, то 6-8-циліндрові двигуни вимагають більш серйозного підходу. Окремі блоки електронного управління уприскуванням в установках четвертого покоління і газові магістралі з насосами в установках п’ятого влетять в серйозні витрати — до 20-30 тис. грн. Спробуємо розрахувати, коли окупляться такі вкладення.
При нинішній ціні на пропан в районі 8 грн економія складає фантастичні 60% порівняно з літром бензину. Однак для компенсації втрати потужності доведеться збільшити витрати газу, і реальна економія складе вже близько 30%, що теж дуже непогано. На нашому умовному “Ланосі”, який споживає 10 л бензину на 100 км, вона складе: на 10 км — 6 грн, 10 тис. км — 6 тис. грн, 100 тис. км — 60 тис. грн. Очевидно, що ціна переобладнання окупається з лишком в перші ж 100 тис. км.
Якщо автомобіль в день проходить 100 км, за рік він пройде всього лише 30 тис. км. Виходить, що в цьому випадку обладнання LPG окупиться швидко, а от у CNG це займе набагато більше часу. Якщо ж машина за рік ледь проходить 10 тис. км, в установці ГБО просто немає сенсу. Мова, зрозуміло, про дорогі установки четвертого і п’ятого поколінь, які потрібні для недешевих автомобілів. На наш умовний “Ланос” ставити ГБО однозначно вигідно.
Підсумовуючи, зазначимо, що багато що впирається у ваші особисті звички експлуатації автомобіля. Якщо вам подобається міняти машини раз у місяць, зв’язуватися з ГБО немає резону. Якщо ж ви маєте звичку користуватися авто 5-10 і більше років, варто задуматися про установку ГБО. ☞ Підписуйтесь на автомобільні новини АвтоМотоКлуб в Google News
