Кореспондент телеканалу ІНТЕР Дмитро Євчин задався питанням – невже вигідно давати інспекторам хабара? Його зацікавила свіжа історія, що відбулася на посту ДАІ під Одесою. Журналісти “Дорожнього контролю” стверджують – зловили інспекторів на гарячому. Люди в погонах, нібито, організували справжній конвеєр хабарів на Одеській трасі. Відзняте відео передали в прокуратуру.
Але що цікаво – туди не звернувся жоден водій. Не на камеру перевізники розповідають – на хабарі їм навіть виділяють окремі гроші. Чому? Простіше заплатити? Дивіться у сюжеті.
Відео, зняте журналістами громадської організації “Дорожній контроль”, викликало багато суперечок в інтернеті. Тут показана робота поста ДАІ при в’їзді в Одесу. Інспектори зупиняють водіїв вантажівок, які не пройшли зважування на ваговому контролі. Проблема вирішується дуже швидко. Співробітник ДАІ заглядає в кабіну і через хвилину фура продовжує слідування.
– Незалежно від того, скільки веземо або він ще документи нюхає? – Ні. Дві сотні і поїхав далі.
Це – розмова журналіста з одним з далекобійників по рації. Нібито, за двісті гривень інспектори закривають очі на “перевантаження”. Коли ж журналіст підійшов до одного з водіїв фури, той відразу віддав права і винагороду.
– Дивимося уважно. Двісті гривень всі бачили?
Дане відео “громадські працівники” надали прокуратурі, яка почала досудове розслідування за фактом корупції.
Денис Черних, заступник прокурора Одеської області:
– Передача грошей там не встановлена. Її немає на сьогодні. На сьогодні слідство не має заяв водіїв перевізників про вимагання. Легко звільнити будь-якого, але звільнити за що? Де то відео є, що передавалися гроші?
Ростислав Шапошников, голова громадського проекту “Дорожній контроль”:
– Мене чесно вражає і прокуратура і всі ці органи. Оскільки вибачте, а що у нас журналісти повинні займатися розслідуванням корупції? Це справа УВБ і СБУ – вони повинні вже там ночувати в наметах і знімати ці всі речі. Ми просто показали, як воно буває.
Галас навколо поста ДАІ під Одесою оголила проблеми в сфері перевезень, говорить Олександр Благодир, він керує Асоціацією автомобільних перевізників в Одеській і Миколаївській областях.
Олександр Благодир, голова ради Асоціації автомобільних перевізників України Одеської та Миколаївської областей:
– Не знаю, чи правильно це говорити. Але ми начебто ніби і згодні з тим, що просто заплатили якісь гроші і поїхали. Тому що ті простої і та відповідальність, яка лежить на перевізнику – вона в багато разів більше тієї суми, яку він сплачує на дорозі.
Йому вторить колега – Олександр Захаров. Він займається перевезенням контейнерів з Одеського порту. Розповідає – через пильної уваги ДАІ до фур за останні два роки в рази скоротилися замовлення, водії часто не встигають доставити вантаж в строк.
Олександр Захаров, член ради Асоціації автомобільних перевізників України південного регіону:
– Цей перевізник виїжджає на трасу Одеса-Київ і ось за нашими статистичними даними до 11 разів цього перевізника гальмують по руху. Рух – це 400 кілометрів, щоб проїхати – тебе 11 разів зупинять.
За правилами, пояснює Олександр, щоб слідувати з перевантаженням легально, перевізник зобов’язаний одержати спеціальний дозвіл. Потрібно зробити запит в Службу з питань регуляторної політики, там його будуть розглядати 10 днів. Потім отримати дозвіл в облавтодорі та ДАІ. На всю процедуру йде днів двадцять. За цей час клієнт просто відкликає своє замовлення.
Дмитро Євчин, кореспондент:
– Заплатив – поїхав. Нехитра схема на цьому посту ДАІ під Одесою вже не діє. Прокуратура почала перевірки, і пункт вагового контролю став зразково-показовим. Правда, вантажівки сюди приїжджають менше. Працювати за новими правилами ще не звикли ні водії, ні інспектори.
Тепер співробітники ДАІ до вантажівок навіть не наближаються. А коли зупиняють фуру, від водіїв тримаються подалі. У пункті зважування нам показують сертифікат на ваги і запевняють – щось “накрутити” і обдурити водія не вийде.
Андрій Кравченко, начальник вагового комплексу Одеського облавтодору:
-Якщо я якимось чином спробую влізти туди або викруткою, або іншим чином при метрології роздруківка буде збита.
Державна схема боротьби з “перевантаженими фурами” не працює. Це означає – гроші в бюджет на ремонт доріг не надходять. Але в той же час, щорічно держава вишукує майже мільярд гривень на відновлення автомагістралей.
Євген Прусенко, радник голови Державного агентства автомобільних доріг України:
– Дороги українські побудовані в 60-х -70 роках, їздити по цим дорогам з перевантаженими транспортними засобами – то все равно, що їздити на танках по Хрещатику, вони інтенсивно руйнуються. 90 відсотків з них знаходяться поза критичною межею.
Городок Саврань на Одещині – наочний посібник, як фури руйнують асфальт. Вже кілька років і вдень, і вночі з кар’єру недалеко від Саврані шестидесятитонні вантажівки возять щебінь в Одесу. Їх маршрут проходить прямо по центру міста.
Володимир Вдовиченко, мешканець Саврані:
– Та вон асфальт возлє поселкового кинули. Та подивіться, що з нього. Його ж позривало. А то ночью спиш – хата тако ходить. Я хотів би шоб хоч один чиновник тут поспав.
Ремонтувати дороги в Саврані, як і по всій країні, не за що. Автоперевізники, які теж зацікавлені в якості покриття, боротися з упередженістю інспектори не поспішають. Як, наприклад, у випадку з постом під Одесою – прокуратура не отримала ще жодної заяви про вимагання грошей з боку співробітників ДАІ. Ось так формула “заплатив – поїхав” поки влаштовує всіх.
Дмитро Євчин, Еліна Бекетова, Олександр Данилов, Ірина Дьяченко. “Подробиці тижня”, телеканал “Інтер” ☞ Підписуйтесь на автомобільні новини АвтоМотоКлуб в Google News
