Оновлення двигунів Ferrari: як італійський автогігант прагне наздогнати конкурентів у 2026 році
Ferrari, один з найбільш впізнаваних виробників у світі автоспорту, вже оголосив про свої плани на оновлення двигунів, що мають вступити в дію у 2026 році. Ці плани, зокрема, включають встановлення нового турбокомпресора після закінчення літньої перерви. Це спрямовано на зменшення відставання від Mercedes, яке було виявлено під час першого перевірочного пункту ADUO (додаткові можливості для розробки і оновлення) після Монреаля.
За даними технічних інспекторів FIA, різниця у продуктивності між двигуном Ferrari та двигуном Red Bull-Ford перевищує 4%. Хоча у команді Red Bull ці виміри викликають певні сумніви, саме їхній двигун наразі вважається еталоном у Формулі 1.
Ferrari вже розробила першу хвилю модифікацій для Гран-прі Австрії з метою скорочення розриву з Mercedes. Відомо, що команда прагне керувати очікуваннями щодо першого оновлення ADUO, яке включає зміни у камері згоряння завдяки використанню головки блоку циліндрів зі сталевого сплаву. Це дозволяє інженерам досягати тиску та температури, які були б неможливі у традиційних алюмінієвих двигунах.
Виклик турбокомпресора
На початку сезону вибір “малого” турбокомпресора став свідомим вибором, що виправдав себе у зменшенні турболагу після вилучення MGU-H. Але ця перевага, особливо на старті перегонів, була нейтралізована. П’ятисекундне передстартове правило FIA надало достатньо часу всім виробникам для початку роботи турбін, що нівелювало виграш Ferrari.
Ferrari планує представити новий, стилістично розроблений турбокомпресор зі своїм другим кредитом ADUO, ймовірно, на Зандворті або Монці. Хоча діаметр робочого колеса залишиться незмінним, кількість та кут лопатей будуть змінені. Наукові розробки в матеріалах теж очікуються. Ferrari, як і Audi, яка вже реалізувала оновлення у Барселоні, прагне здобути ранню перевагу.
Тепловий двигун: шлях до підвищення ефективності
Для Австрії Ferrari підсилила концепцію “горячого двигуна”, підвищивши температуру у циліндрах до 110С, порівняно з поточними 100С, під час згоряння. Теоретично двигуни можуть працювати ефективніше при вищих температурах. У комбінації з пальним від Shell з вищою калорічною цінністю це дозволяє спалювати більше часток при меншій кількості випарів, що підвищує механічну роботу двигуна та, відповідно, його потужність.
Оновлення Ferrari для Гран-прі Барселони показали, що команда змогла компенсувати потужністний недолік двигуна 067/6 відносно Mercedes завдяки більш ефективній аеродинаміці з мен
