Споживання бензинів в Україні продовжує неухильно знижуватися - минулого року зафіксовано падіння на 8%. Обумовлено це кількома чинниками, з головних - масовий перехід на ГБО, а також «нашестя» «евроблях», які в масі своїй мають дизельні двигуни.
Бензин багатьом «б'є по кишені», і автомобілістам, звісно, хотілося б отримувати відповідну ціні якість. В Інституті споживчих експертиз вирішили провести перевірку найбільш популярного 95-го бензину. У минулих дослідженнях експерти фіксували порушення майже в 20 відсотках проб, нинішнє дослідження ж показало, що наразі ситуація, на жаль, далека від поліпшення.
Основну увагу експерти приділили великим всеукраїнським мережам, але також «під приціл» потрапили середні мережі, що позиціонують себе на ринку як дискаунтери. У недавньому дослідженні дизельного палива, проведеному Інститутом, останні показали гідні результати, пропонуючи якісне паливо за ціною нижче основних гравців. Як складуться справи з бензином? У цьому дослідженні були відібрані зразки 12 мереж - WOG, БРСМ-нафта, КЛО, Parallel, Chipo, GLUSCO, ANP, Motto, Sun Oil, Shell, Grand petrol і Народна.
Проби було відправлено в сертифіковану лабораторію, де їх дослідили на відповідність нормативам профільного ДСТУ 7687: 2015 (бензин А-95-Евро5). Зразки було перевірено за основними параметрами - октанове число, вміст сірки і об'ємні частини ароматичних вуглеводнів і бензолу. Результати не порадували - два зразка виявилися не кондиційними.
Насамперед було перевірено найголовніший для роботи двигуна параметр - октанове число, яке характеризує стійкість палива до детонації - передчасного згорання бензину в камері згоряння. Детонація шкідлива не тільки підвищеною витратою палива і зниженням потужності, але і передчасним зносом двигуна через зайві навантаження. Октанове число вимірювали по моторному методу. Згідно з ним норматив встановлено на рівні не нижче 85,0 одиниць. Всі зразки, крім одного, вклалися в допуск, більш того, практично всі мали «запас» в одну одиницю! «Дев'яносто сьомим» бензин виявився у мережі БРСМ-Нафта і Parallel (87,2 і 87 одиниці). Практично не відстали і колеги з КЛО (86,8) і Chipo - (86,7 одиниць). А ось в бензині від мережі Народна «октану» «не вистачило» - всього 84,3 одиниці, що не відповідає нормативу.
Далі експерти перевірили ще один важливий показник - вміст сірки. Якщо цієї шкідливої речовини в паливі занадто багато, це призводить до утворення нагару, забрудненню паливних форсунок і «смерті» каталізатора. До того ж стає «брудніше» вихлоп, і в повітря, яким ми дихаємо, потрапляють дуже небезпечні оксиди. ДСТУ для А-95-Евро5 вимагає не більше 10 мг/кг кількості. І тут також ситуація виявилася «райдужною», за одним винятком. У мережі Народна зафіксований своєрідний «рекорд» останнього часу - бензин виявився Євро 3, з вмістом сірки 75мг / кг! Для порівняння, у лідерів кількість сірки було мінімальним - БРСМ-Нафта і Parallel (по 5 мг / кг), КЛО (5,2 мг / кг), Chipo і Sun Oil (6 і 6,9 мг / кг відповідно). До речі, результат мережі КЛО подвійно приємний тим, що такі результати показує паливо українського виробництва - Shebel проводиться на вітчизняному Шебелинському НПЗ.
Ще один важливий параметр - вміст бензолу. Ця речовина здатна змивати масляну плівку, що призводить до підвищеного зносу циліндрів двигуна. ДСТУ нормує об'ємну частину вмісту бензолу на рівні не більше 1%. У цьому параметрі порушників виявилося два - в зразку мережі ANP бензолу було на 20% більше встановленого нормативу (1,2 відсотка), а у Народної - і зовсім 3,8 відсотка! Такого експерти не бачили вже давно ... Найменше шкідливої речовини виявилося у проб, відібраних на АЗС Shell (0,51%) і БРСМ-Нафта- 0,40 відсотка.
Що стосується вмісту ароматичних вуглеводнів, ДСТУ регламентує їх вміст в бензині 5-ого екологічного класу не більш як 35% за обсягом. Перевищення загрожує збільшеним процесом утворення нагару. У цьому параметрі все випробовувані вклалися в норматив, порушень не виявлено. Підсумовуючи дослідження, можна констатувати, що у автомобілістів, як і раніше, є ризик «напоїти коня» чимось не тим. Все-таки велика спокуса у деяких трейдерів заробити на НЕ кондиції, і з цим треба рахуватися. Разом з тим, слід зазначити, що сумлінні мережі-дискаунтери все ж «наступають на п'яти» великим мережам і підходять до питання якості відповідально.
Вадим Кривенко
☞ Підписуйтесь на автомобільні новини АвтоМотоКлуб в Google News
