Гібрид Toyota Aqua (він же на деяких ринках Prius c) перейшов у друге покоління.
В цілому його конструкція нагадує колишню, проте внесено чимало важливих змін. Так, чотирициліндровий мотор 1.5 1NZ-FXE поступився місцем трициліндровому 1.5 M15A-FXE з лінійки Dynamic Force Engine. Ще цікавіше, що в трьох старших комплектаціях з чотирьох встановлена принципово нова тягова батарея: біполярна нікель-воднева. Toyota запевняє, що Aqua – перший в світі автомобіль з таким акумулятором. Ця батарея має вдвічі більшу потужність, ніж попередня. Вона дозволила розширити діапазон швидкостей, на яких гібрид може рухатися на одній лише електротязі.
У машині застосована різновид бензоелектричних установки THS II. Поодинці ДВЗ видає 91 к.с. і 120 Н • м. Йому допомагає передній електромотор (59 кВт, 80 к.с., 141 Н • м). Обидва обертають передню вісь через безступінчату трансмісію. У повнопривідному виконанні (E-Four) ззаду додається окремий електродвигун на 4,7 кВт, 6,4 к.с., 52 Н • м (або 3,9 кВт, 5,3 к.с., 52 Н • м в комплектації B). До речі, у Акви електричний повний привід E-Four з’явився вперше.
У базовій комплектації B застосована проста літієво-іонна батарея ємністю 4,3 А • год (робоча напруга блоку не вказана), а в інших – згадана вище біполярна нікелева. Її ємність трохи вища, ніж у базової (5,0 А • год), але куди важливіше, що вона більш потужна і забезпечує більш гострі відгуки силової установки на натиснення педалі газу.
У звичайних батареях осередки фізично розділені стінками своїх корпусів, а колектори струму з’єднані перемичками зовні. У новій батареї біполярний електрод служить катодом для одного осередку і анодом для сусіднього, що дозволило скласти їх у вигляді бутерброда, скоротивши розміри всього блоку, його вагу і кількість контактів. Витрата палива в комбінованому циклі WLTP – від 2,79 до 3,33 л / 100 км, в залежності від комплектації та приводу (передній / повний). В середньому «друга» Toyota Aqua виявилася на 20% економічніше попередньої.
До більшої екологічності додана і підвищена практичність. Так, у всіх версіях стандартом стали розетка змінного струму на 100 В (1500 Вт), а також можливість живлення від Акви зовнішнього обладнання під час аварійного відключення енергії. Вперше на Тойотах впроваджена нова система Comfort Pedal (є стандартом у всіх комплектаціях крім початкової). Вона дозволяє вибирати рівень рекуперації при відпуску педалі газу. У режимі Power + рекуперація буде досить сильною, щоб можна було їздити «в одну педаль».
Підписуйтесь на автомобільні новини АвтоМотоКлуб в Google News
