Аналіз F1 іспанського Гран-прі: Як Red Bull змусив McLaren максимально розкрити свій потенціал
Коли McLaren контролював гонку у першій половині іспанського Гран-прі, шалений темп Макса Ферстаппена на стратегії з трьома зупинками змусив їх прискоритися – показавши, що, незважаючи на попередні заяви, у них ще залишався запас продуктивності шин.
Траса з високим ступенем зношування та температурою поверхні до 50°C створили основу для гонки, де управління шинами стало вирішальним. Здавалося, що McLaren забезпечить фініш у двоє, але Red Bull вирішив зламати цей сценарій агресивною та ризикованою тактикою. Їх раптова стратегія з трьома зупинками була спрямована саме на нівелювання переваг McLaren у управлінні шинами на довгих відрізках.
Red Bull вирішив рано перейти до агресивних дій, особливо після того, як Ландо Норріс продемонстрував, що має швидкість для обгону Ферстаппена. Це контрастує з попереднім роком, коли нерішучість британець була однією з ключових причин перемоги чотириразового чемпіона світу у 2024 році. На цей раз виявилось, що потрібен інший підхід, щоб змусити McLaren нервувати.
«Враховуючи, як розгорталась гонка, ми обрали стратегію з трьома зупинками. Рішення було ухвалене досить рано, оскільки ми зрозуміли, що в прямій боротьбі не зможемо протистояти McLaren з їхньою перевагою в управлінні шинами», – зізнався Хорнер.
З попередніх гонок було зрозуміло, як Ферстаппен намагається змагатися з McLaren, але не завжди може справитися з перевагою в управлінні шинами MCL39. Саме на цьому аспекту Red Bull зосередив свою стратегію, запропонувавши атакувальну гонку. Ефективність м’якої гуми на іспанському Гран-прі довела свою доцільність, ставши найкращим комплектом у вікенді.
Red Bull, намагаючись атакувати чистою швидкістю проти управління шинами, враховував теоретичну перевагу макета треку для характеристик RB21 з численними довгими швидкими поворотами. Очевидно, що стратегія з трьома зупинками має і недоліки: додаткові 22 секунди на додачу до часу, що втрачається у пит-стопах, і труднощі через трафік, який завжди змушує гонщиків витрачати більше ресурсів шини.
У ході другого пит-стопу Red Bull прийняв розумне рішення, переходячи на середні шини і уважно стежачи за розривом до Льюіса Гемілтона, аби переконатися, що Макс повернеться на трасу попереду нього, водночас розширюючи свій відрізок. Саме тоді гонка стала цікавою.
На ранніх етапах McLaren контролював гонку, але зручно підганяючи свою стратегію під потреби траси. У момент, коли Ферстаппен перейшов на середні шини та почав тиснути, ветерпоінт Уокинга мав сер
