Блістери окреслили виклики Mercedes у Гран-прі Саудівської Аравії
Гран-прі Саудівської Аравії, який відбувся на вражаючих швидкісних трасах Джидди, із нетерпінням чекали як вболівальники, так і інженери, оскільки тут часто постають дилеми, пов’язані з поведінкою шин. Проблема грані – ситуація, коли шини перевантажуються до досягнення оптимальної температури, – знайома багатьом командам. Але на цей раз Mercedes зіткнувся з іншим викликом – блістерами. Це є доказом того, що навіть найменші зміни в умовах можуть мати драматичний вплив на ефективність команди.
Ключовий аспект блістерів полягає у тому, що поверхня шини нагрівається нерівномірно, утворюючи пухирі, які призводять до зниженої тягової здатності. ‘Джіда завжди була для нас місцем змагання з надзвичайним зчепленням,’ – висловив думку Toto Wolff. Але на цей раз, проблему не вдалося оминути через зміну умов на трасі.
Джордж Расселл зіткнувся із труднощами підтримання темпу лідерів через проблеми з перегрівом і блістерами, котрі призводили до зниження швидкості. Порівняльний аналіз телеметрії між машинами Mercedes та Red Bull, яку гнав Макс Верстаппен, показав, що W16 втрачає темп до 20 км/год у критичних секторах, де у кваліфікації машина конкурувала на рівних. Це серйозний виклик для команди, яка звикла бути однією з найшвидших на трасі.
Що ж означає це для майбутніх перегонів? Актуальне питання стоїть перед інженерами Mercedes: як уникнути подібних проблем із шинами у наступних змаганнях, враховуючи гонки в умовах, які мають як справді високі швидкості, так і високу температуру? Toto Wolff назвав цю гонку ‘кроком назад’, зізнавшись, що команда вийшла з гонки з більшою кількістю запитань, ніж відповідей.
Тим не менш, не варто поспішати робити висновки. Основа успіху у Формулі 1 – це здатність адаптуватися і швидко приймати оптимальні рішення. Незважаючи на невдачу, Mercedes може перегрупуватися і знайти рішення, щоби повернутися у зону лідерства. Головне – зробити це раніше, ніж конкуренти.
