Паливо в Україні за останній час істотно здорожчало, що викликало невдоволення автолюбителів, причому в деяких містах справа дійшла ледве не до протестів.
У такі періоди традиційно активізуються «бодяжники», яким підвищення цін обіцяє додатковий попит, а, значить, і заробітки. Звідси і істотна різниця цін на стелах АЗС – в деяких невеликих мережах і одиночних заправках вартість літра може бути нижче на 4-5 гривень, ніж у великих всеукраїнських операторів. І тут вже тільки «маржею» продавця і несплатою податків ситуацію не поясниш. Власне, це і стало приводом дізнатися, що ж зараз заправляють в наші баки за таку високу ціну? Перевірка була здійснена Інститутом споживчих експертиз, повідомляє AutoMotoClub.info. Експерти піддали дослідженню зразки бензину А-92 євро, який користується популярністю завдяки своїй більш низькій ціні. Проби відбирали в великих мережах (ОККО, WOG, Укрнафта), середніх (Parallel, Мотто, Glusko, КЛО, БРСМ – нафта, Sun Oil, Chipo, Marshall, Avantage 7, Grand petrol) і декількох одиночних АЗС. Результати виявилися гнітючими, чверть зразків виявилися некондиційними, а половина з них і зовсім явною «бодягою».
Про октан
Насамперед перевірили показник, який характеризує стійкість палива до детонації – передчасного згорання бензину в камері згоряння. Детонація шкідлива для мотора не тільки підвищеною витратою палива і зниженням потужності, але і передчасним зносом двигуна через зайві навантаження. Октанове число вимірювали по моторному методу, при якому установка (одноциліндровий двигун із змінним ступенем стиснення) імітує навантаження на реальний двигун. За цим методом норматив встановлено на рівні 82,5 одиниць (що практично аналогічно звичному числу 92 по дослідницькому методу, яке ми бачимо на заправках). Цього разу, як не дивно, в цьому найважливішому показнику порушень виявлено не було. Більш того, абсолютно всі зразки продемонстрували «запас». Але деякі результати насторожили експертів. Наприклад, на заправках Avantage 7, Екстра і Імпульс октанове число «зашкалило» за 86-87 одиниць. Такі значення не завдадуть шкоди, хіба що знизиться динаміка за рахунок більш тривалого часу згоряння горючої суміші. А ось причина такого «перебору» з’ясувалася після перевірки на вміст етанолу, тобто спиту – в даних зразках його в 2-6 разів більше нормативу. У решти учасників все більш рівно, в діапазоні 83-84 одиниць. А деякі АЗС (Мотто (85,4), Parallel (85,5) і БРСМ-Нафта (85,2)) взагалі продають «дев’яносто п’ятий” бензин, що повинно порадувати любителів економити.
Хімічний склад А-92
Як відомо, бензол «роз’їдає» паливну систему і призводить до її передчасного зносу. За змістом бензолу і ароматичних вуглеводнів результати різнилися. Зокрема, шкідливий бензол був в найменшій кількості в пробах ОККО, WOG, Мотто і Parallel. А ось Екстра, Імпульс і Marshall «відзначилися» – бензолу в паливі цих мереж виявилося в 1,5 – 2,5 рази більше, ніж дозволяють граничні нормативи ДСТУ! Що стосується об’ємної частини ароматичних вуглеводнів, то тут все вклалися в межі допуску.
Сірка в А-92
Якщо її в паливі занадто багато, це призводить до утворення нагару, забрудненню паливних форсунок і «вбиває» каталізатори. До того ж стає «брудніше» вихлоп і в повітря, яким ми дихаємо, потрапляють дуже небезпечні оксиди. Стандарт Євро 5 передбачає вміст сірки в бензині – не більше 10 мг кг. У минулих дослідженнях Інституту практично не було порушень по цьому показнику, що свідчило, перш за все, про заводське походження палива. Цього разу чотири зразки (Екстра, Імпульс, Marshall і Avantage 7) виявилися в межах Євро 4, забороненого в Україні. У решти мереж все в повному порядку, найменшу кількість сірки (8 мг/кг) зафіксовано в пробах Мотто і Parallel.
Етанол в А-92
Зараз ДСТУ допускає наявність етанолу в бензині не більше 5 відсотків. Бензини, придбані на заправках Екстра, Імпульс, Marshall і Avantage 7, виявилися більш «спиртовими» – в деяких з них вміст етанолу доходило до третини складу. Так що економити на такому паливі не вийде – як відомо, витрата бензину на «спирту» перевищує звичайний на 5 – 7 відсотків.
Висновки
Побоювання аналітиків ринку щодо погіршення якості палива після підвищення цін, на жаль, виявилися правдою. За словами Юрія Чорнобривця, директора Інституту споживчих експертиз, «зараз все більше продавців шукають виходи на виробників так званого «прямогону», неякісного палива, виробленого в кустарних умовах. І така пропозиція на ринку є, оскільки багато автовласників вважають за краще економити тут і зараз. У великих мережах поки тримаються, купують якісний ресурс українського і білоруського виробництва, адже репутація на конкурентному ринку коштує дуже дорого ». Порадувало експертів і те, що в досить великих мережах – дискаунтерах (Мотто, Sun Oil, Chipo) судячи з результатів дослідження, також не хочуть зв’язуватися з неякісним продуктом. [p]Також важливо пам’ятати, що великі системні гравці працюють в правовому полі, і податки, які вони сплачують, спрямовуються до бюджету, в тому числі і на ремонт доріг. А ось «бодяжники» не тільки реалізують некондиційне паливо, але і таким чином гальмують розвиток дорожньої інфраструктури.
Вадим Кривенко.
Підписуйтесь на автомобільні новини АвтоМотоКлуб в Google News
