В Україні розгортається неабияка війна між імпортерами та вітчизняними автовиробниками. Нагадаємо, минулого тижня в “Урядовому кур’єрі” було опубліковано рішення Міжвідомчої комісії з міжнародної торгівлі, прийняте ще 28 квітня 2012 року, про введення з 13 квітня цього року спеціальних мит на імпорт в країну нових легкових автомобілів.
Це рішення, за оцінкою Всеукраїнської асоціації автоімпортерів і дилерів, призведе до подорожчання іномарок з об’ємом двигуна 1000-1500 куб. см мінімум на 7,8%, з об’ємом двигуна 1500-2200 куб. см – на 15,6% (з урахуванням ПДВ).
Навіщо?
За твердженням прем’єр-міністра Миколи Азарова, введення спецмита спрямоване на підтримку вітчизняного автовиробника. При цьому щоб уникнути зростання цін, глава уряду пропонує імпортерам подумати про максимальному зниженні власних витрат і мінімізації впливу нового мита на кінцеву вартість авто.
“Але якщо вартість імпортних авто залишиться на колишньому рівні, ситуація на ринку ніяк не зміниться і українці, як і зараз, будуть купувати іномарки. І як це допоможе вітчизняному автовиробництву? Українців просто хочуть змусити купувати вітчизняні машини, зробивши неконкурентоспроможними іномарки”, – впевнений глава ВААІД Олег Назаренко.
Логічно припустити, що зростання мит повинен змусити іноземних автовиробників відкривати автоскладальні конвеєри в Україні. На думку гендиректора “Ніссан Україна” Андрія Нестеренка, інвестувати у виробництво в тій чи іншій країні можна у кількох випадках: якщо це дозволяє локальний ринок або для того, щоб зробити базу для продажу автомобілів на прилеглих ринках.
Але в Україні ємкість ринку занадто маленька і не представляє інтересу для великих інвесторів. Крім того, введення мит – тимчасовий захід. “Короткострокові заходи не привернуть зарубіжних інвесторів. В тій же Росії, де налагоджена збірка більшості іномарок, була введена довгострокова програма по захисту автопрому строком на шість років”, – говорить Андрій Назаренко.
Нагадаємо, вітчизняні автовиробники давно скаржаться на відсутність захисту з боку держави. Так, за перші два місяці поточного року підприємствами українського автопрому було виготовлено лише 3,8 тис. автотранспортних засобів або третя частина від аналогічного показника минулого року. “Зазначена міра є дуже важливою для подальшого розвитку автопрому, так як вона дозволить завантажити потужності українських заводів, які на сьогодні в цілому завантажені менш ніж на 20%, плюс вона позитивно позначиться на економіці регіонів і держави в цілому”, – упевнені в ЗАЗі.
Чому зараз?
Головне питання – чому мита вводяться через рік, після прийняття самого рішення. Тим більше, що ситуація на авторинку за рік кардинально змінилася. “У січні 2013 року експорт автомобілів перевищив імпорт. Так навіщо саме зараз захищати країну від імпорту?” – Зазначив Олег Назаренко.
Імпортери пов’язують рішення про введення мит з новим керівником Мінекономіки Ігорем Прасоловим. “Якщо я не помиляюся, новий міністр економіки ні з ким не зустрічався, не проводив консультації ні з учасниками ринку, ні з ЄС і СОТ”, – говорить глава ВААІД.
Крім того, як зазначили юристи, в “Урядовому кур’єрі” опубліковано лише повідомлення про прийняття МКМТ рішення про введення додаткових мит. Для введення самих мит потрібно опублікувати саме рішення. Зараз юристи ВААІД вивчають цю ситуацію. За їх твердженням, тільки публікація повідомлення може бути причиною для введення мит, але для цього потрібно повідомлення всіх сторін, а саме автоімпортерів і вітчизняних виробників.
“Але виникає питання: якщо зараз на авторинок захоче увійти новий учасник, який не обізнаний про введення мит, що тоді?” – Резюмував Назаренко.
А поки текст рішення не опублікований, ВААІД не може оскаржити його в суді.
за мат. Дело ☞ Підписуйтесь на автомобільні новини АвтоМотоКлуб в Google News
