Незалежний комітет Euro NCAP, який проводить краш-тести автомобілів, вперше розбив машини за новими правилами. Оновлена редакція методики випробувань вступила в силу в січні 2016 року. Крім стандартних ударів об перешкоди, вона передбачає тести системи запобігання зіткнень з пішоходом. Автомобіль розганяє до 40 км/год, після чого він повинен виявити на проїжджій частині пішохода-манекена і максимально знизити швидкість перед ним або зупинитися.
Першим автомобілем, який Euro NCAP піддав випробувань за оновленою методикою, став гібрид Toyota Prius. За підсумками всіх тестів, включаючи додаткове випробування, автомобіль отримав вищий бал – п’ять зірок. При фронтальному і бічному зіткненні експерти комітету оцінили захищеність водія і пасажирів Prius на 92%, неповнолітні пасажири захищені на 82%, а роботу електронних помічників Euro NCAP оцінив на 85%.
Також комітет розбив за новою методикою новий хетчбек Suzuki Baleno, який опціонально оснащується системою запобіганню зіткнень з пішоходом. Захист дорослих пасажирів моделі оцінили на 85%, дітей – на 73%, роботу пристроїв забезпечення безпеки – на 43%. У загальному рейтингу безпеки Baleno отримав лише три зірки, але, враховуючи наявність системи запобігання зіткнення з пішоходом, комітет присудив хетчбеку чотири зірки.
З 2016 р. Euro NCAP почав оцінювати рівень безпеки автомобілів двома рейтингами: у першому тестуються автомобілі в базовій версії без електронних систем, а в другому – машини в топових комплектаціях з усіма передбаченими помічниками.
Цитата:
«Подвійний рейтинг дозволяє споживачам зрозуміти переваги електроніки. Подвійна оцінка спростить для клієнтів вибір автомобіля», – пояснив генеральний секретар комітету Міхель ван Ратінген.
З минулого року Euro NCAP проводить тести за новими спеціальними правилами. Крім фронтального удару об бар’єр, що деформується зі зміщенням на швидкості 64 км/год, проводиться удар за американкою методикою NHTSA: зіткнення з недеформованим бар’єром всією шириною передньої частини машини на швидкості 56 км на годину. Були змінені і умови проведення бічних краш-тестів: ударний вплив тепер створює більш габаритний і важкий об’єкт, а удар об стовп виконується під більш гострим кутом.
Підписуйтесь на автомобільні новини АвтоМотоКлуб в Google News
