В Україні зима, отже, у власників дизельних авто починає «боліти голова». Останній місяць минулого року і початок січня поточного виявився аномально теплим, але синоптики прогнозують з лютого сильне пониження температури, до мінус 30 за Цельсієм. Чи готові до такого розкладу продавці «важкого» палива? Відповісти на це питання взялися в столичному Інституті споживчих експертиз, для чого відібрали проби в найбільших мережах АЗС нашої країни і відправили їх сертифіковану лабораторію. У експертів були певні побоювання, оскільки в аналогічному дослідженні минулого року третина зразків виявилися некондиційними. Нинішня ж перевірка показала – «дизелісти» зможуть кататися навіть в самий суворий мороз!
Тести дизельного пального Shell, ОККО, WOG, Glusco, AMIC, КЛО, ANP, БРСМ – Нафта, SunOil, LUXWEN, Motto, Marshall
Що досліджували.
Експерти відвідали представників практично всіх великих мереж, і вибірково невеликі мережі. «Під приціл» потрапили Shell, ОККО, WOG, Glusco, AMIC, КЛО, ANP, БРСМ – Нафта, SunOil, LUXWEN, Motto, Marshall. Досліджували як звичайне дизельне паливо, так і «фірмові» сорти, які, за заявами продавців, мають поліпшені параметри.
Список параметрів також був досить великий – цетановий індекс, фракційний склад, температура спалаху в закритому тиглі, вміст сірки, щільність. І, звичайно, головні «зимові» показники – граничну температуру фільтрації і масову частину води. Результати здивували бувалих експертів – «бодяги» не виявилося ні у кого, і лише один зразок виявився Євро-4, інші відповідали високому класу Євро-5.
«Полярні» рекорди.
Насамперед в лабораторії перевірили найголовніший «зимовий» параметр -морозостійкість. Некондиційна «солярка» при низьких температурах швидко перетворюється на «кисіль», забиває фільтри – і машина перетворюється в «нерухомість». Випробування на визначення граничної температури фільтрованості показали – тільки 9 зразків є «чесним» «зимовим» паливом. У решти учасників, параметри яких повністю відповідало нормативам, показники лягли в діапазоні від мінус 17 за Цельсієм і нижче.
Формально це не відповідність «зимової» марці «З» (- 20 ° С), але поки температура не сильно опустилася, заправлятися таким паливом можна. Ну, а «полярником» – рекордсменом по температурі фільтрованості стало фірмове паливо Shell (V-Power Nitro +) – нижче мінус 34оС! Це навіть нижче, ніж декларує сама мережа – на рекламі зазначено температура замерзання до мінус 32 за Цельсієм. Далі на подіумі розташувалися ОККО (Pulls Diesel) – нижче мінус 32 і КЛО (Ventus diesel) – 31оС. У випадку з ОККО результат не дотягує до рекламованих мінус 40, але в цілому дуже непогано.
Цетана мало не буває.
Далі фахівці підрахували цетановий індекс випробовуваних. Цей параметр – це цетанове число палива до застосування цетанопідвищуючих присадок. У морози високе цетанове число забезпечує більший ККД дизельного двигуна і його швидкий запуск.
Загальний принцип – чим більше, тим краще. Всі учасники тесту уклалися в норматив, найбільший запас продемонстрували зразки Shell (звичайне ДТ і V-Power Nitro +) – 53,6 і 54,2 одиниці відповідно, WOG (Mustang Diesel), КЛО (Ventus diesel) – 53,6 одиниці, LUXWEN (ДП Євро) – 53 одиниці.
Спалах.
Інший важливий показник – температура спалаху в закритому тиглі. Він характеризує температуру займання палива. Побічно цей показник може показати, чи не потрапляли в «солярку» сторонні компоненти. Порушень у учасників не виявлено.
Вода.
Як правило, вода в дизпаливо потрапляє через неправильне зберігання або через недосконалу логістику. Вода дуже швидко змусить двигун заглохнути, оскільки кристали льоду заб’ють трубопроводи і фільтри.
На щастя, в цей раз слідів води ні в одному зразку не виявлено.
Вміст сірки.
Головний «екологічний» показник дизпалива – вміст сірки, хоча продукти згоряння цієї речовини завдають шкоди не тільки екології, а й двигуну. Сірка убивча для нейтралізаторів і сажових фільтрів, але при концентрації в паливі сірки менше 10 мг / кг це не є проблемою. Цього разу результати виявилися відмінними. За винятком одного зразка, всі спроби відповідали рівню Євро-5! Практично повну відсутність сірки було зафіксовано у Shell (звичайне ДТ і V-Power Nitro +) – 3 і 2, КЛО (Ventus diesel) – 2 мг / кг, ОККО (ДП ЄВРО) – 3 мг / кг. Відмінний результат!
Висновки за результатами тестування зимового дизелю
В цілому, оператори мереж АЗС непогано підготувалися до хурделиць і морозів, принаймні, явної «не кондиції» немає. Звісно, деякі мережі намагаються заробити побільше, продаючи не зовсім «зимове» пальне, і «дизелістам» слід бути уважними, оскільки клімат і у нас «ще той» – плюсова температура може раптово змінитися снігом і лютими морозами. Тому деякі великі мережі, наприклад, Shell і WOG, заздалегідь підготувалися до холодів, а не тоді, коли температура досягне критичних значень. Залишається лише порадити автомобілістам не “вестися” на низьку ціну на одиночних АЗС і, звичайно, стежити за погодою. При сильних морозах варто обов’язково заправлятися тільки арктичним «дизелем», оскільки тільки він на 100% забезпечить комфортну їзду.
Підписуйтесь на автомобільні новини АвтоМотоКлуб в Google News
