Минулої весни фахівці столичного Інституту споживчих експертиз, після перевірки якості бензину А-95 на українських АЗС, зробили висновок, що ринок повільно, але впевнено наповнюється «бодягою», тобто некондиційним пальним.
Тоді порушення були виявлені у 30 відсотках проб і цілком логічно, що експерти були майже впевнені, що в цьому році ситуація тільки погіршиться. Але песимістичні прогнози не справдилися - результати виявилися неймовірними! При цьому, у дослідженні було вирішено приділити максимальну увагу регіональним мережам АЗС, де традиційно було багато шансів нарватися на сурогат. Така сумна картина обумовлювалася слабким контролем відповідних органів на місцях, а також тим, що в невеликі мережі «бодяжникам» проникнути легше, ніж у великі національні мережі.
Основну увагу експерти приділили центру і східним областям нашої країни. Перевірці піддалися як великі мережі, зокрема Паралель, БРСМ-нафта, Shell, Amic, КЛО, SunOil, так і відносно нечисленні Надія, Marshall, Татнєфть, Luxwen, Route 20 і дебютант дослідження Укргазвидобування. Про харківську мережу варто сказати окремо. Це фірмові АЗС, що належать найбільшій видобувній компанії країни, у власності якої знаходиться і Шебелинський НПЗ, який колись славився «вічним» виробництвом палива Євро 2. Але сталося натуральне диво – і всього за рік завод примудрилися модернізувати до такої глибини переробки, що вироблене в Україні паливо вперше почало відповідати стандартам Євро 5! Масовий випуск сучасного пального розпочався не так давно, але судячи з росту обсягів продажів, інтерес до нього серед оптових покупців дуже високий. Тим цікавіше було протестувати новий бензин «шебелинки», від якого жахалися власники іномарок ще пару років тому.
Проби було відправлено в сертифіковану лабораторію, де їх дослідили на відповідність нормативам профільного ДСТУ 7687:2015 (бензин А-95-Євро-5). Нагадаємо, що в стандартах Євро зафіксовані вимоги, як до роботи двигуна, так і якості бензину, які враховуються в нових європейських марках автомобілів. Тобто, щоб отримати заявлені характеристики роботи автомобіля потрібно заправляти його відповідним пальним.
Зразки були перевірені за основними показниками – октанове число, вміст сірки, об'ємні частки бензолу та ароматичних вуглеводнів, хімічний склад бензину, і вміст ароматичних амінів. Результат виявився приголомшливим – практично всі зразки виявилися відповідними Євро 5! При цьому тільки один зразок виявився некондиційним за змістом спирту, а бензин українського виробництва в мережі Укргазвидобування показав рівень якості, ідентичний білоруським і європейським виробникам!
Але про все по порядку. Спочатку було перевірено найголовніший для роботи двигуна параметр – октанове число, яке характеризує стійкість палива до детонації — передчасного згорання бензину в камері згоряння. Детонація шкідлива для мотора не тільки підвищеною витратою палива і зниженням потужності, але і передчасним зносом двигуна із-за зайвих навантажень. Октанове число вимірювали за моторним методом. Згідно йому норматив встановлений на рівні не нижче 85,0 одиниць. Всі зразки не просто вклалися в норматив, але і продемонстрували неабиякий «запас міцності». Найбільшим він виявився у мереж Укргазвидобування і Паралель (87, 4 одиниці). Плюс 2,4 одиниці октану допоможуть водієві економити, нічого не втрачаючи в потужності.
Далі експерти перевірили ще один важливий показник – вміст сірки. Видалення її з нафти процес дорогий і вимагає сучасного обладнання. Якщо сірки в паливі занадто багато, це призводить до утворення нагару, забруднення паливних форсунок і «вбиває» каталізатори. До того ж стає «брудніше» вихлоп і до повітря, яким ми дихаємо, потрапляють дуже небезпечні окисли. ДСТУ для А-95-Евро5 вимагає не більше 10 мг/кг Практично не було сірки у пробі Укргазвидобування, Паралель і Amic (4 мг/кг), зразки КЛО, LUXWEN, SunOil, Route 20 у другій групі лідерів (5 мг\кг). У решти учасників теж порушень по сірці виявлено не було. І це стандартні бензини, які продаються на АЗС за мінімальною ціною!
Ще один важливий параметр – вміст бензолу. Ця речовина здатна змивати масляну плівку, що призводить до підвищеного зносу циліндрів двигуна. ДСТУ нормує об'ємну частину змісту бензолу на рівні не більше 1%. Вклалися всі, менше всього шкідливого речовини виявилося в «дев'яносто п'ятого» від Укргазвидобування (0,38 %), що знову ж таки говорить про серйозну технологічну культуру виробництва.
При перевірці об'ємної частини ароматичних вуглеводнів перевищень виявлено не було. Для довідки – при збільшенні вмісту «ароматики» зростає токсичність вихлопу, а в камері згоряння утворюється більше нагару. У всіх учасників цей показник у межах допуску, причому знову ж таки зі значним запасом.
Вивчення хімічного складу бензинів підкинуло ложку дьогтю в бочку меду – бензин, придбаний на заправці Татнєфть на чверть складався з ізобутилового спирту, при тому що у решти учасників було зареєстровано повну відсутність цієї речовини. Цей же зразок «відзначився» і в частині присутності ароматичних амінів. Згідно стандарту, їх в паливі бути не повинно, але у А-95 Татнєфть їх виявилося цілих 2.8 відсотка.
У підсумку з’ясувалося, що якість найбільш пального в країні непомітно стало майже європейським. Тенденція така, що тепер без побоювання можна заправитися навіть на невеликих АЗС, заощадивши при цьому гривню-півтори на літрі порівняно з цінами великих гравців. Окремо потрібно сказати про «східні» мережі, Паралель і зовсім маленької Route 20, які працюють в складних умовах близько до зони АТО, але при цьому якість у них на рівні. І, звичайно, треба виділити результати Шебелинського НПЗ, продукція якого зробила просто гігантський крок вперед. Як виявилося, в Україні вміють виробляти якісне європейське пальне, що складе грізну конкуренцію практичним монополістам нашого ринку – білорусам.
Вадим Кривенко.
