Учені з голландського університету Eindhoven спільно з фірмою SKF розробили новий тип електромагнітних амортизаторних стійок.Ідея електромагнітної підвіски, суть якої зводиться до використання поля між двох магнітів, не нова. Застосування подібних технологій впродовж останніх двох десятиліть активно розробляються Lotus, Infititi і Mercedes – Benz, хоча до серійного виробництва доки жоден із зразків не дійшов. Зате активні амортизатори, заправлені спеціальною рідиною, що змінює консистенцію під впливом електромагнітного поля, досягли широкої популяризації і доступні на деяких моделях Гольф-класу. Проте два роки тому в ідею повністю електромагнітної підвіски вдихнула нові сили розробка професора Массачусетського технологічного інституту Амара Боуз (засновника Bose Corporation), який створив електромагнітні стійки, в яких роль як пружного елементу, так і демпфера виконували статори, чиїм нерухомим елементом були самі стійки, а ротори знаходилися в кожному з коліс. Увесь комплекс отримував сигнали від центрального контроллера, який аналізував дані різних датчиків і сенсорів і на основі них створював алгоритм роботи магнітного поля кожної стійки. Безперечний плюс цієї системи в швидкості реакції – набагато швидше за будь-яку гідравліку. А мінус – великі енерговитрати на обслуговування електромагнітів.
Голландські ж дослідники вирішили вирішити цю проблему зарахунок використання електромагнітної капсули тільки в якості демпфера, а функція пружного елементу залишилася за звичайною пружиною. Капсула складається з електромагнітного актуатора, блоку, що управляє, і батареї. Загальна споживана енергія системи 500 Вт – удвічі менше, ніж, скажімо, кондиціонер. Більше того, розробники завіряють, що батареї можуть заряджатися від дорожньої вібрації – енергії стискування, яка у звичайного амортизатора йде в тепло. Центральний контролер аналізує дані акселерометрів і інших сенсорів, заздалегідь збільшуючи або зменшуючи жорсткість активної енергопоглинаючої капсули. У разі виходу з ладу електроніки, підвіска не просідає, а продовжує працювати як звичайна пружинна, тільки без амортизатора. По запевниннях розробників, дорожні дослідження показали поліпшення керованості і комфорту. ☞ Підписуйтесь на автомобільні новини АвтоМотоКлуб в Google News
