Pirelli тестує нові шини F1: Чи стануть «вологі» шини ключовими у наступному сезоні?
Відомий виробник шин, Pirelli, нещодавно провів важливі випробування шин Формули 1 на відомій трасі Фіорано. Метою тесту було створення вдосконаленої “вологі” шини, яка може стати основним вибором у наступному сезоні, а не просто залишатися на полицях.
Під час гонки, одна з “вологих” шин Pirelli з синьою боковою стінкою може відводити до 85 літрів води на секунду. Але рідше зустрічаєш це в дії під час перегонів. Об’єм води, що відводиться, утворює значний стовп розпилення, що зазвичай призводить до червоного прапора на трасі, як це вже сталося у Бельгії в 2021 році та в Сан-Паулу минулого року.
Pirelli зосередило свою увагу на тому, щоб привести характеристики нових “вологих” шин ближче до проміжних. Наразі ці шини швидко перегріваються та зношуються за те, що погодні умови не відповідають тій критичній позначці, що викликає червоний прапор. Щобільше, за цей сезон шини використовували лише раз, і то недовго, коли Карлос Сайнц обрав їх під час спринта в Майамі.
Як зазначає менеджер з автоспорту Pirelli Маріо Ісола, “ми зараз в досить хорошій ситуації”. Він додає, що основні параметри нових “проміжних” шин вже майже визначені для 2026 року, а “екстримальні вологі” шини ще потребують підтвердження своєї ефективності.
Минулого тижня Pirelli проводила тестування у партнерстві з Charles Leclerc та Zhou Guanyu на трасі Ferrari Fiorano. Вони використовували так звані “мулівські” автомобілі, щоб імітувати навантаження, які можуть бути в наступному поколінні болідів. Але, на жаль, тепла літня погода в регіоні Емілія-Романья перешкодила отриманню точних даних.
Оптимальна «точка перетину», коли одна шина стає ефективнішою за іншу, є досить тонкою. Зазвичай перетин між сліками і проміжними шинами відбувається, коли час кола знижується до 112% від сухого темпу. В попередніх випусках вологих шин цей показник складав 120%.
У цьому сезоні Pirelli презентувала нову специфікацію вологих шин із новим хімічним складом та зміненою схемою протектора. Але тестування в режимі реального змагання не дали змоги точно оцінити їх досконалість. Цільового показника 116% досі не досягли, що спонукає Pirelli повторити спроби у 2026 році.
Як зауважив Ісола, «Тепер цей перехідний момент між проміжною і вологою шинами становить 118% від часу кола в суху погоду, ми б хотіли знизити його до 116% або навіть 115%».
