Скасування мита на українські товари в ЄС, ініційована вчора Європейською комісією (ЄК), дає вітчизняним автовиробникам можливість потрапити на європейський ринок. Буде скасування повним або частковим – поки невідомо.
Єдиним стримуючим фактором крім мит є технічні обмеження європейського ринку, говорить гендиректор AutoConsulting Олег Омельницький. В ЄС діють норми токсичності Євро-5 і Євро-6. Автомобілі, що випускаються в Україні не відповідають цим вимогам.
Створення виробництва таких автомобілів з нуля займе багато часу. Зараз в Україні є лише два підприємства, що випускають авто за повним циклом: ЗАЗ (входить до складу корпорації УкрАвто) і корпорації Богдан. Але ЗАЗ у вересні вже заявляв про те, що в I-II кварталі поточного року планує почати випуск автомобілів класу Євро-5 та вийти на європейський ринок.
Почати поставки в ЄС першій може автобусна галузь, якій змінювати виробництво не потрібно, вважає Омельницький. “Якщо Богдан, ЛАЗ, Черкаський автобус Еталон знайдуть двигуни Євро-5 і Євро-6, то у них з’явиться шанс почати поставки досить швидко”, – говорить Олег Омельницький.
Набагато швидше повноцінного виробництва можна буде організувати місцеве складання з готових машинокомплектів. За словами гендиректора Асоціації автоімпортерів і дилерів Олега Назаренко, в разі відкриття кордонів організувати таку збірку в Україні, можливо, захочуть зарубіжні інвестори – в першу чергу, китайські. Багато з них вже зараз збирають тут свої машини, призначені для місцевого ринку, але всі вони поки випускаються з двигунами Євро-4.
Так Україна отримає можливість стати реальним мостом між Євросоюзом та Азією, говорить віце-президент Віді Груп, Артем Ткаченко. “Китай вже давно шукає шляху для виходу на ринок ЄС, і кращої можливості не придумаєш. Розмістивши виробництво в Україні і забезпечивши локалізацію виробництва на рівні не менше 50%, такі компанії як Dongfeng, BYD, Geely та ін. отримають практично необмежений доступ на європейські ринки”, – відзначає він.
За рахунок розміщення виробництва в Україні ці компанії зможуть сильно скоротити інвестиції в вихід на європейський ринок. Економити в Україні можна на фонді оплати праці, вартості послуг, нерухомості та інше, каже Ткаченко.
Для України це означатиме колосальні прямі іноземні інвестиції, нові технології та робочі місця. І нові гарантії нашої безпеки, тепер вже з боку Китаю.
Європейські компанії, за оцінками експертів, навряд чи будуть інвестувати у відкриття складальних ліній в Україні. З-за кризи потужності на вже існуючих підприємствах в Європі недозавантажені, і компанії будуть, в першу чергу, віддавати замовлення на збірку на свої власні заводи.
Тим не менш, тут вони зможуть вигідно виробляти компоненти для європейського автомобілебудування. За даними ІК ” Арт Капітал, щорічний обсяг виробництва компонентів для європейських автомобільних концернів вже зараз становить близько $700 млн. “На користь такої перспективи також свідчить досвід інших країн, які вступали в ЄС, наприклад Польщі, Угорщини, Чехії, Словаччини і Словенії, у яких саме автопром лідирував по частці прямих іноземних інвестицій у перші роки після приєднання”, – говорить аналітик ” Арт Капітал ” Олексій Андрейченко.
Втім, поки не буде вирішено військовий конфлікт і не з’явиться політична стабільність, інвестори не будуть розглядати Україну як місце для будівництва заводів, вважає Олег Омельницький.
У довгостроковій перспективі скасування мит може зменшити ціни на вітчизняні авто. “Якщо виробничі потужності підприємств будуть заповнюватися, то це забезпечить зниження витрат на одиницю продукції за рахунок економіки масштабу”,- зазначає Андрейченко. Це, однак, тривалий процес, не в перспективі одного року, додають. ☞ Підписуйтесь на автомобільні новини АвтоМотоКлуб в Google News
