Правила гри на автомобільному ринку України застаріли настільки, вирішили в Мінтрансі, що їх потрібно коректувати. З 1 липня 2009 року на митну територію України пропонується пропускати тільки автомобілі, що відповідають стандарту Євро-3, замість чинних зараз Євро-2. Крім очевидної вигоди для екології, нововведення несе в собі і зміни для автомобільного ринку.
Пропозиція відмовитися від автомобілів, що відповідають стандартам Євро-2, міститься в змінах до Закону "Про деякі питання ввезення на територію України транспортних засобів" (щодо впровадження в Україні міжнародних екологічних вимог до транспортних засобів).
Поки що вони існують тільки у вигляді законопроекту і, за словами заступника міністра транспорту Василя Шевченка, повинні пройти довгий шлях обговорень у компетентних органах і Кабміні, перш ніж потраплять у Верховну Раду. Але, незважаючи на нестабільність роботи українського парламенту, у прийнятті нових правил експерти не сумніваються, а учасники ринку до них готуються.
Застрягли в Євро-2
До екологічних стандартів при виробництві автомобілів Євросоюз прийшов ще в 1992 році. Тоді був введений Євро-1, що містив перелік вимог до кількості шкідливих речовин в автомобільних викидах. З тих пір він постійно посилюється. Слідом за Євро-1 з'явився Євро-2, на Євро-3 західні країни перейшли з 1999 року. Зараз у Євросоюзі діє екологічний стандарт №4, а в наступному році з'явиться Євро-5. З кожним разом у вимогах ураховуються нові фактори завдання шкоди навколишньому середовищу - Євро-2 позбавив європейське повітря від свинцю, що осідає в атмосфері разом з автомобільними вихлопами, Євро-3 і -4 регулюють вміст сірки.
Україна перейшла на Євро-2 тільки з 2006 року. І в цьому питанні ми відстаємо не тільки від країн Євросоюзу, але й від Росії. Східна сусідка прийняла стандарти Євро-3 ще 1 січня 2008-го. І з тих пір основна маса старих європейських автомобілів осідає в Україні.
Наші або чужі?
Коли введення Євро-2 в Україні було ще на стадії законопроекту, довкола нього розігралася чимала дискусія. Автора нововведення Дмитра Святаша звинуватили тоді в лобіюванні приватних інтересів підконтрольної йому корпорації АІС, що займається складанням автомобілів. Дійсно, два роки тому від обмежень на ввезення старих авто з Європи виграв вітчизняний виробник. Але зараз Україна вже член СОТ, тому нашим компаніям прийдеться складніше. А от імпортери нічого не втратять, вважають експерти. Керівник "Міжнародної маркетингової групи України" Дмитро Руденко розповів: "Імпортери несуть менші ризики. Вітчизняні збирачі менш мобільні, їм потрібно більше часу, щоб переобладнати своє виробництво під нові стандарти". Проте багато підприємств уже випускають авто, що цілком відповідають вимогам, що ще не набрали чинність. На українських заводах збирають Chevrolet, Opel, Hyundai, Skoda і навіть Mercedes.
Дмитро Руденко вважає, що новий закон витіснить з українського ринку російські автомобілі, які і так непросто себе почувають під натиском корейців і китайців. У той же час генеральний директор Всеукраїнської асоціації автоімпортерів і дилерів Олег Назаренко говорить, що це можливо тільки у віддаленій перспективі.
"І тільки в тому випадку, якщо Україні вдасться випередити Росію в переході на Євро-4", - заявив він. Але, відповідно до законопроекту, розробленого Мінтрансом, стандарт Євро- набуває чинності з 1 липня 2011 року, а Євро-5 - з 1 січня 2014-го. У Росії перехід на "четвірку" запланований на рік раніше.
Найбільшу вигоду від нових правил одержать імпортери. Україна є одним з ринків Європи, що найбільш динамічно зростають. Відповідно до дослідження Міжнародної маркетингової групи України, динаміка зростання становить 46%. Якщо вона збережеться, то до 2010-му на ринку буде з'являтися по 1,6 млн. нових автомобілів на рік. Донедавна зростання відбувалося в основному за рахунок європейського секонд-хенду, який невигідно було утримувати в Євросоюзі через високий екологічний збір. Але оскільки ці автомобілі вже старі, а наші стандарти поступово наближаються до світових, експерти прогнозують збільшення попиту на автомобілі в Україні.
Іде розпродаж
Після того як на початку року Росія перейшла на Євро-3, там піднялися ціни на вітчизняну продукцію. Автозаводам довелося модернізувати свої технології, а витрати перекласти на плечі споживачів. Але в Україні, якщо вітчизняні авто і подорожчають, то ненабагато. "З нового року, відповідно до угоди з СОТ, ввізні мита на імпортні автомобілі знизяться на 10%. Відповідно, подешевшають і авто. Українським підприємствам потрібно буде з ними конкурувати, тому сильного зростання цін не буде. У нас і так ціни на автомобілі вищі, ніж у Євросоюзі", - пояснює керівник аналітичного департаменту "Про-Консалтинг" Олександр Соколов.
Якщо Верховна Рада все-таки проголосує за законопроект, автомобільний ринок України очікує сезон розпродажів, прогнозує Дмитро Руденко. Він наводить як приклад 2007 рік, коли автотрейдери скидали старі карбюраторні автомобілі, що не відповідали вимогам Євро-2, але завезені в Україну до набрання законом чинності. Тоді "дідки", що порошилися на складі, упали в ціні, але незначно - приблизно на $500 за штуку. Подібні "сезонні знижки" можуть початися з весни наступного року, якщо 1 січня законопроект стане законом.
Джерело - FINANCE.UA
