У найближчі місяці Україна може змінити розмір ввізного мита для імпортних автомобілів.Про те, коли можуть помінятися ставки і як це відіб’ється на цінах, розповіли представники автопрому і компаній-дилерів у ході круглого столу, що пройшов у прес-центрі ЛІГАБізнесІнформ. За словами учасників круглого столу, зміна мита на іномарки розглядається за трьома напрямками: спецрозслідування щодо імпорту, яке проводить комісія при Мінекономіки, договір про зону вільної торгівлі з ЄС і перегляд умов перебування України в СОТ.
Розслідування імпорту
Якщо вході спецрозслідування буде встановлено, що імпорт істотно перевищує обсяги внутрішнього виробництва і становить загрозу національному виробникові, то мито на іномарки може бути збільшена до 33,4% (для автомобілів з об’ємом двигуна до 1,5 л) і 47% (для автомобілів з об’ємом двигуна 1,5-2,2 л). Таку пропозицію подав Укравтопром, проте за підсумками розслідування можуть бути встановлені інші розміри мит або залишений поточний, в розмірі 10%.
За словами віце-президента Укравтопрому Юхима Хазана, результати розслідування будуть оголошені не раніше, ніж влітку 2012 року.
“Сьогодні ця заява розглядається, але м’яч на нашій половині поля … Ініціатори заповнюють запитальник Мінекономіки, це велика робота, яка завершиться в середині листопада. Тільки після цього пройдуть публічні слухання і одночасно Мінекономрозвитку почне перевіряти дані, зазначені в анкетах”, – розповів він.
За словами Хазана, найреальніший термін закінчення розслідування – літо наступного року. “Тому коментувати тему мит і можливого рішення сьогодні недоцільно і передчасно”, – підкреслив представник автопрома.
З цим не згоден гендиректор асоціації автоімпортерів і дилерів Всеукраїнської асоціації автоімпортерів і дилерів (ВААІД) Олег Назаренко. За його словами, згідно із законодавством, спецрозслідування може тривати 270 днів. Цей термін закінчується 1 квітня 2012 року, тому результати розслідування будуть оприлюднені в цей період. Разом з тим, Мінекономіки може продовжити строки розгляду, якщо вважатиме це за доцільне.
Договір з ЄС
Що стосується умов угоди щодо ЗВТ між Україною та ЄС, які передбачає європейцям право безмитно постачати в Україну до 45 тис. автомобілів щорічно, навряд чи вони вступлять в силу цього року, вважають в Укравтопромі. У свою чергу Олег Назаренко не виключає, такої можливості.
“Потрібно пам’ятати про те, що договір про вільну торгівлю та договір про асоціацію Україна-ЄС мають бути затверджені всіма країнами членами ЄС та ратифіковані українським парламентом. Відповідно, це питання не сьогоднішнього дня, спочатку ці документи повинні вступити в законну силу”, – зазначив Юхим Хазан.
Але глава ВААІД вважає, що обнулити мита на автомобілі з Європи можуть вже цього року. За його даними, для вступу в силу рішення за нульовою мито необхідна ратифікація тільки українського парламенту, а це, за сприятливих умов, може відбутися вже в грудні.
Перегляд умов СОТ
Тим часом асоціація Укравтопром, спільно з конфедерацією роботодавців Україна виступила з пропозицією про перегляд умов перебування України в СОТ. Якщо заява буде задоволена, розмір мита може вирости до 25%. Разом з тим, за словами Юхима Хазана, офіційно оформлена заява ще не подано і поки що узгоджується в Мінекономрозвитку.
Олег Папашев, заступник голови правління з виробництва автомобілів УкрАвто, пояснив, що в рамках зміни умов перебування України в СОТ пропонується не тільки підвищити мита на ввезення автомобілів, але і знизити – на комплектуючі та обладнання для автовиробництва.
Шанси, що нові умови будуть прийняті, не великі, вважає Назаренко. За його словами, з кількох десятків заявок на зміну умов були задоволені тільки вісім.
Що буде з цінами
Якщо іномарки в рамках ЗВТ з Євросоюзом будуть ввозитися без мита, ціни на них навряд чи знизяться, вважає Олег Папашев. На його думку, збільшена маржа просто піде в кишеню дилерів. Якщо ж мита на ввезення будуть підвищені, навряд чи продавці ризикнуть підвищувати ціни пропорційно новими ставками – цього не дозволить зробити ринок.
“Це політика всіх провідних автомобільних брендів – обов’язкова присутність на ключових ринках”, – говорить Папашев. Тому вони будуть навіть готові пожертвувати маржею, щоб залишатися на ринку.
Підвищувати ціни чи ні в разі збільшення мит – це рішення буде прийматися в головних офісах материнських компаній великих брендів, говорить Артем Ткаченко, генеральний директор Віді груп. Саме від компанії-виробника залежить цінова політика в Україну, додав він.
Ткаченко вважає, що саме по собі збільшення мит не дозволить відновити автопром – ринок ємністю 230 тис. (орієнтовний обсяг продажів в 2011 році) чи навіть 600 тис. (обсяг продажів у 2008 році) не цікавий великим виробникам. На відміну, наприклад, від російського ринку ємністю близько 3 млн. автомобілів на рік.
Для того, щоб Україна стала цікава з точки зору відкриття провадження, треба повністю обнулити ставки для ввезення з території ЄС, створивши, таким чином, єдиний з Європою ринок. Враховуючи невисоку вартість робочої сили і географічне положення, Україну на єдиному європейському ринку буде дуже цікава з точки зору відкриття заводів, додав він.
за мат. Ліга ☞ Підписуйтесь на автомобільні новини АвтоМотоКлуб в Google News
